nicole girten
(Daily Montanan) El Comité Provisional de Transporte aprobó dos proyectos de ley sobre tarifas de vehículos eléctricos en el estado durante su última reunión interina el martes.
Los dos proyectos de ley, uno por una tarifa anual para vehículos eléctricos con deshonestidad en el estado y el otro por un impuesto a las estaciones de carga de vehículos eléctricos, similar a un impuesto a la gasolina. Uno y otro se presentarán durante la próxima sesión legislativa y estarán presididos por el representante Denley Loge, republicano por St. registro
Un tercer esquema de ley que habría preciso que los vehículos eléctricos tuvieran una calcomanía de uso de la autopista para los conductores de corto y derrochador plazo en el estado murió en el comité.
La presidenta del comité, la senadora Diane Sands, demócrata de Missoula, dijo que probablemente se necesitarán varias sesiones para que la sesión lo apruebe, ya que se tráfico de un tema nuevo.
«Probablemente es poco probable que se apruebe la primera vez, pero tiene valencia presentar facturas con fines educativos», dijo Sands, y agregó que el tema es particularmente complicado.
El impulso detrás de esos proyectos de ley es reemplazar los ingresos de un impuesto a la gasolina que cubre el mantenimiento de las carreteras en el estado perdido por los vehículos eléctricos, cuyas ventas se prórroga que se dupliquen en los EE. UU. para 2024, dijo el comité. reporte final. A partir de enero de 2022, los vehículos eléctricos representan menos del uno por ciento de los vehículos comerciales ligeros en el estado.
Durante el comentario manifiesto sobre la ley de impuestos a las estaciones de carga, se plantearon preocupaciones sobre la posibilidad de una «doble imposición» en las estaciones de carga.
«Entonces, si hay un impuesto preexistente sobre el consumo de electricidad y ese impuesto luego se nos suma como doble imposición, nos resistiríamos», dijo Josh Fisher, del agrupación de gestión Alliance for Automotive Innovation.
Fisher dijo que las tarifas de los vehículos eléctricos estaban destinadas a reemplazar los ingresos perdidos del impuesto a la gasolina.
Rodeando de 130 distribuidores autorizados manejan las ventas de petróleo en el estado, según Larry Flynn, director financiero del Sección de Transporte. Dijo que este esquema de ley tomaría el formato de un maniquí simplificado en el que el sección se ocupa de las personas que venden combustible, recolectan el caudal para el sección y lo envían, a un maniquí que funciona con una miríada de puntos de liquidación minorista.
«Ya no se tráfico de gasolineras. Es posible que se trate de cafés, bed and breakfast, hoteles, tiendas de comestibles o lo que sea, personas que no están en el negocio de felicitar esos servicios, sino que lo hacen como un trabajo secundario”, dijo Flynn.
Flynn dijo que le encantaba el concepto pero que no sentía que estuviera despierto para el horario de máxima audiencia.
El Sección de Calidad Ambiental de Montana presentada presentó su plan de infraestructura de vehículos eléctricos finalizado a la Despacho Federal de Carreteras a fines de julio para crear un ámbito de fase de carga para el estado que utiliza dólares federales de la Ley de Empleos e Inversiones en Infraestructura aprobada el año pasado. El plan fue suficiente por DEQ durante la reunión de septiembre, según Dan Lloyd.
Mientras tanto, el comité ha adoptivo un referencia final sobre el trabajo del comité, cuyo croquis se puede ver aquí. en línea.
Esta nota fue traducida al castellano y editada para disfrute de la comunidad Hispana a partir de esta Fuente
