«Esa era nuestra principal prioridad», dijo el secretario de Transporte de Virginia Occidental, Jimmy Wriston, a la asamblea estatal a principios de este año. «Construiremos este camino».
Pero un movimiento de protesta casi tan antiguo como el plan de la autopista ha resurgido aquí y en la vecina Thomas. Los opositores temen que la carretera y el puente propuestos de cuatro carriles arruinen las vistas de los picos de las montañas que rodean Blackwater Falls, parte de una región que el difunto senador Robert C. Byrd llamó una «sortija de la naturaleza», y el encanto del circunstancia frío del campo y la hierba. será destruido. arraigar el turismo en sus comunidades.
Más de 2.200 personas han firmado online petición respaldar en contra de la ruta coetáneo y por una alternativa que correría al septentrión de ambas ciudades. Una indagación de la Cámara de Comercio del Condado de Tucker entre sus miembros, incluidas organizaciones sin fines de beneficio, encontró que la mayoría de los encuestados prefería la alternativa del septentrión, según un correo electrónico enviado a los miembros.
Si la carretera se construye de acuerdo con los planes estatales, dicen los opositores, la carretera convertirá a las dos ciudades emblemáticas, cada una de unas 600 personas, en otra rama más del revoltijo interestatal de Estados Unidos.
«Las razones por las que a la concurrencia le encanta venir y estar aquí, por qué la concurrencia se ha quedado aquí durante generaciones y por qué la concurrencia viene de turista es por lo que ofrece esta zona: la belleza salvaje y el sentido de la historia y la civilización aquí», dijo Linda Reeves. propietario de Studio Gallery en Thomas. «Es simplemente incomprensible. Y no tiene por qué ser así”.
Otros temen que el puente y la autopista propuestos invadan la cercana Coketon, cuyos hornos de coque estilo colmena y otras ruinas industriales reflejan la forma en que la concurrencia, incluidos muchos inmigrantes italianos, trabajaban duro cuando Virginia Occidental estaba recientemente ocupada con la madera superhombre: las compañías de carbón y ferrocarril se jactaron. Siglo 19. El ámbito, parte del Enredado Industrial Blackwater que se extiende entre Thomas y Hendricks, ha calificado para su inclusión en el Registro Franquista de Lugares Históricos.
«Es posible que vea un gran puente allí en lo alto con camiones, ruido, luces y olores», dijo la directora de Friends of Blackwater, Judy Rodd, en una tournée nuevo por Coketon. «No habrá más paz en el valle».
Rodd, quien ha trabajado para preservar el paisaje natural en Blackwater Falls y sus alrededores desde la lapso de 1990, dijo que la ordenamiento sin fines de beneficio recaudó plata para mejorar los senderos para bicicletas y caminatas existentes a lo generoso de North Fork del río Blackwater, más allá de Douglas Falls y para expandir Blackwater State Park. – directamente debajo del sitio propuesto para el cruce del puente.
Ella y otros opositores se quejan de que los funcionarios de la División de Carreteras de Virginia Occidental (DOH) no han podido proteger el medio circunstancia y los edificios históricos. Dicen que el enorme tesina de autopista es el tipo de tesina de carretera estatal y federal que a veces divide a los vecindarios y tiene otras consecuencias dañinas e imprevistas que se extienden en el futuro.
«El DOH todavía está en la lapso de 1960 con su mentalidad de la Carretera de los Apalaches, y todos hemos cambiado aquí», dijo Nancy Luscombe, que vive en Davis y cuya hija es propietaria de una boutique en la ciudad. «Todos estamos en otro siglo».
Pero otros están más que emocionados de terminar un tesina que ha existido desde que el Congreso autorizó la creación de un sistema de Carreteras de Crecimiento de los Apalaches en 1965. Los defensores dicen que la carretera generará empleos correctamente remunerados que desaparecieron con las industrias maderera y minera del carbón.
«El corredor H es probablemente la única esperanza de este pueblo de retornar a ser poco», dijo Dave Stevens, quien recientemente abrió la tienda Music Center en Parsons, un desafortunado pueblo del valle al oeste de aquí. Dijo que su ciudad oriundo aún no se ha recuperado. una inundación devastadora en 1985situación agravada por la pérdida de minas de carbón, aserraderos y fábricas.
La controversia del Corredor H ha reavivado la discusión sobre cómo Virginia Occidental históricamente ha sido explotada por poderosos grupos de interés empeñados en convertir sus capital naturales en plata. Todavía ha reavivado divisiones de clase de larga data, entre aquellos que viven o juegan en los pueblos de montaña y las áreas de esquí asociadas, senderos para bicicletas y otras atracciones, y aquellos que se las arreglan en el condado circundante o en los valles de debajo.
«La mayoría de las personas con las que hablo están muy interesadas en la carretera que se está construyendo», dijo Alan Tomson, corregidor de Davis y coronel retirado del Ejército de EE. UU. «Han estado esperando la construcción terminada durante décadas y quieren verla terminada».
Tomson dijo que demora que la nueva calle acerque las cadenas nacionales de restaurantes y hoteles y las grandes tiendas como Walmart de lo que están ahora a 45 minutos.
«Creemos en la competencia y el capitalismo», dijo. Tomson dijo que ha estudiado la ruta propuesta usando un atlas topográfico y no está de acuerdo con que la carretera sea visible desde los miradores de Blackwater Falls y no cree que el puente de curva que cruzará North Fork afectará las ruinas debajo de interrumpir o separar irreparablemente las dos ciudades. .
«Es una calle. No es un tapia que se está construyendo”, dijo Tomson.
Davis y Thomas alguna vez trabajaron con el tipo de industria intensiva (madera en el primero, carbón en el segundo) que ayudó a convertir a Estados Unidos en una potencia mundial en el siglo XX. Pero a posteriori de que se acabó el carbón y se talaron los árboles, algunos apodaron a Davis «Stumptown» a lo generoso de los abriles, las ciudades cayeron en mal estado.
Solo en las últimas décadas se ha desarrollado una nueva capital en torno a las cervecerías, los restaurantes elegantes, las pintorescas tiendas de regalos y una cafetería costosa que encajaría en Brooklyn. The Purple Fiddle, un área de música que este semanario describió una vez como «un oasis mágico en un desierto de la mínimo», además es una gran encanto.
“Hemos creado un pequeño y maravilloso hornacina de negocios aquí que no requirió una autopista para crearse. Y quiero que mantengamos eso y preservemos la estética encantadora de este pequeño pueblo”, dijo Walter Ranalli, exalcalde de Thomas. Dijo que el impacto podría dilatarse más allá de las ciudades y sus economías.
Aunque la División de Carreteras enfatiza que la carretera no pasará por Blackwater Falls Canyon, Ranalli dijo que la carretera pasará cerca de áreas escénicas mientras cruza el North Fork del río Blackwater.
«Así que estás bordeando el desfiladero y mirando con destino a adentro, no sobre él», dijo.
Wriston, de Estado El ministro de Transportes, manifestó poca paciencia por lo que calificó como «una pequeña minoría» difundiendo «información errónea» sobre la carencia de encontrar una alternativa norteña. Dijo que mover la ruta planificada con destino a el septentrión tendría impactos ambientales más serios, retrasaría el tesina y costaría más.
«Hemos estado trabajando en el Corredor H durante tres décadas», dijo Wriston en una breve entrevista a posteriori de asegurar frente a un panel del Congreso el mes pasado. Le había expresado a ese panel su frustración por la microgestión de los proyectos del gobierno federal y las preocupaciones ambientales sobre una especie de abejorro que se encontró recientemente cerca del Corredor H y que podría retrasar la construcción. «No hay mínimo más que instruirse», dijo. «Eso es todo lo que hablé hoy».
Pero Hugh Rogers, miembro de la comité de West Virginia Highlands Conservancy, dijo que es probable que la negativa del estado a averiguar alternativas retrase el tesina, aunque solo sea porque los opositores renovarán el tipo de proceso confuso que condujo a cambios de ruta anteriores.
“Estas ciudades solían parecer abandonadas y ahora están prosperando. Es una situación muy diferente», dijo Rogers. Como continúa Pasillo H, sugirió: «Probablemente matarán a la miedoso de los huevos de oro».
Esta nota fue traducida al gachupin y editada para disfrute de la comunidad Hispana a partir de esta Fuente
