Was ist in Ihrer kompletten Nachbarschaft?

Die Nachbarn für mehr Nachbarn „Was gibt es in deiner kompletten Nachbarschaft?“ Die Umfrage ist seit Ende Oktober geöffnet. Wir haben über 200 Einsendungen von einer Vielzahl von Befragten erhalten. Schauen wir uns die Trends an, was die Leute wollen und warum sie es wollen.

Obwohl die Umfrage keine demografischen Daten erfasst, die darüber hinausgehen, ob Menschen in Minneapolis leben oder arbeiten, zeigen die Kommentare, dass die Befragten eine vielfältige Gruppe von Menschen sind. Ein kleiner Teil der Menschen bezog sich auf ihre Nachbarschaft, wenn sie ihre idealen Räume beschrieben. Eine Gruppe von Personen verwies auf West Broadway und Plymouth in North Minneapolis, nachdem die Umfrage an eine E-Mail-Gruppe in der Nachbarschaft weitergegeben worden war.

„Ich bin sehr daran interessiert, funktionsfähige Cafés und Cafés in meiner Nachbarschaft zu sehen … Um diese Dinge zu erreichen, braucht man ein Automóvil, und die nächsten Orte sind in der Nordschleife oder Bryn Mawr. Es wäre großartig, solche Läden am West Broadway zu haben.“

Es gibt auch Kommentare zu Stevens Square, Powderhorn und Uptown. Northeast, St. Anthony und Como waren ebenfalls vertreten. Meistens forderten ihre Kommentare mehr Verwendungsmöglichkeiten in ihrer Nachbarschaft.

Unabhängig davon, wie Sie die Antworten betrachten, zeigen die Kommentare und Fragendiagramme eine konsistente und klare Botschaft: Die Menschen wollen mehr Verwendungsmöglichkeiten an mehr Orten. Einige besonders beliebte Anwendungen sind Cafés, Lebensmittelgeschäfte, Restaurants, Baumärkte und Grünflächen. Davon sind derzeit nur Grünflächen in Gebieten erlaubt, die Minneapolis als „städtische Nachbarschaften“ bezeichnet.

Einige Verwendungen waren besonders beliebt. Für die folgenden Verwendungen gaben 98, 96 und 91 % der Befragten an, dass sie diese Verwendungen innerhalb von fünf Minuten zu Fuß von ihrem Zuhause aus erreichen möchten:

Viele Menschen forderten gezielt Wohnvielfalt. Ein Thema war der Bedarf an bezahlbarem Wohnraum und die Integration vieler Wohnformen:

„Ich möchte überall mehr Mehrfamilienhäuser (erschwingliche und marktübliche Preise) sehen, nicht nur entlang lauter Geschäftskorridore. Ich möchte, dass mehr Nachbarn in meinem Block leben. Ich würde gerne die meisten meiner Ziele zu Fuß erreichen können. Dafür brauchen wir mehr Wohndichte in jedem Quartier.“

„Möchte mehr einkommensorientierte Wohnmöglichkeiten sehen … nicht nur Wohnungen mit niedrigem Einkommen … marktübliche Wohnmöglichkeiten zu verschiedenen Preisen werden dazu beitragen, mehr Menschen mit verfügbarem Einkommen in diesen Teil der Stadt zu bringen … Menschen, die Geld zum Ausgeben haben oben abgebildete Cafés und Restaurants.“

Der mit Abstand am häufigsten genannte Grund für die Antworten war der Wunsch, weniger auf Autos angewiesen zu sein. Die Erreichbarkeit von öffentlichen Verkehrsmitteln war eine der häufigsten Komponenten der gesamten Nachbarschaft der Befragten. Viele Menschen wollten ihre Autonutzung reduzieren, wenn nicht ganz eliminieren. Eine beträchtliche Anzahl beschwerte sich darüber, in andere Stadtteile oder sogar in die Vororte fahren zu müssen, um ihre grundlegenden Einkäufe zu erledigen.

Ich mag den „Korridor“-Ansatz wirklich nicht, auf den sich die Stadt seit langem so konzentriert zu haben scheint … Menschen leben in Nachbarschaften, und Restaurants, Einzelhandel und Dienstleistungen sollten in den Nachbarschaften sein. Es ist verrückt einfach.

Ich interessiere mich am meisten dafür, lebensfähige Cafés und Cafés in meiner Nachbarschaft zu sehen. Um diese Dinge zu erreichen, benötigen Sie ein Automóvil und die nächsten Orte befinden sich in der Nordschleife oder Bryn Mawr. Es wäre erstaunlich, Geschäfte wie dieses am West Broadway zu haben.

Städte spielen eine entscheidende Rolle bei der Förderung der Gemeinschaft und der Reduzierung von Emissionen. Wir sollten nicht auf dem gleichen Spielfeld konkurrieren wie autoabhängige Vororte. Städte sollten ihre Stärken ausspielen und durch sichere, begehbare Nachbarschaften einen gerechteren und gleichberechtigteren Weg zu einem lebendigen Gemeinschaftsleben einschlagen.

Ich möchte auch eine bessere Fahrrad- und Fußgängerinfrastruktur sehen, in der Autos Besucher sind – in begrenzter Anzahl, langsam, ohne Priorität – damit ich mich sicher und willkommen fühle, die Geschäfte zu besuchen, ohne zu ihnen zu fahren.

Die unbeliebtesten Nutzungen wurden von Parkplätzen dominiert. Dies war eine äußerst unpopuläre Anwendung mit geringer Auswirkung:

Die Leute haben Kommentare in ihre Antworten geschrieben, dass sie die Bilder mit zu vielen Parkplätzen und die mit oberirdischen Parkplätzen vor Gebäuden nicht mochten. Kommentatoren wollten eine effiziente Raumnutzung für eine blühende Stadt:

Minneapolis hat so viele einzigartige und wundervolle Orte, lasst uns weiter zu der pulsierenden Stadt wachsen, die wir sind! Dieses Wachstum geschieht nicht durch den Bau von mehr Pkw-Fahrspuren oder mehr Parkplätzen. Wenn wir eine lebendigere Stadt wollen, brauchen wir mehr gemischte Umgebungen, Radwege und zuverlässige öffentliche Verkehrsmittel.

Ein weiterer genannter Grund war der Nutzen, den Gehbarkeit für die Förderung einer lebendigen Kultur haben kann. Die Befragten nannten Erfahrungen, die sie gemacht haben, wenn sie in andere Städte gereist sind oder dort gelebt haben, wo Gehfähigkeit mit einer stärkeren Verbindung zu Nachbarn und lokalen Unternehmen verbunden war. Sie wiesen auf die Vorteile sowohl für Anwohner ohne Automóvil als auch für diejenigen hin, die zwar ein Automóvil haben, aber CO2-Emissionen reduzieren oder Benzin sparen möchten.

Ich habe in mehreren Städten in den USA gelebt und bin der Meinung, dass es wichtig ist, sowohl eine Wohn- als auch eine Geschäftsdichte zu haben, um eine blühende Kultur und Stadt zu unterstützen.

Jedes Mal, wenn ich reise, geht es an einen Ort, der dichter und begehbarer ist als Minneapolis … Jedes Mal, wenn ich nach Hause komme, bin ich weniger begeistert davon, diese Stadt mein Zuhause zu nennen, weil ihr so ​​viel fehlt, was eine großartige Stadt ausmacht. Ich würde mich freuen, hier zu leben.

Ich mag es, zu Fuß zu einem Markt in der Nachbarschaft gehen zu können, um ein oder zwei Artikel zu kaufen. Ich mag die Übung und sie reduziert den Gasverbrauch. Nachbarschaftsläden bieten einen Ort, um sich mit anderen zu treffen und Informationen auszutauschen, wodurch ein Gemeinschaftsgefühl entsteht.

Eine der umstrittensten Fragen konzentrierte sich auf die sehr einzigartige Landnutzung entlang der Washington Avenue.

Auch hier wünschten sich 58 % der Menschen eine fußläufige Entfernung zu ihrem Zuhause, nur 27 % nicht. Straßen mit der Intensität der Nutzung (und des Verkehrs) der Washington Avenue gibt es nur wenige, und sie sind leicht zu vermeiden, auch wenn Minneapolis Regeln erlässt, die die zulässigen Nutzungen in städtischen Nachbarschaften massiv erweitern.

Schließlich verwiesen viele Leute auf Sicherheitsbedenken im Zusammenhang mit der kommerziellen Nutzung nur auf Hauptverkehrsstraßen. Diese Bedenken waren unterschiedlich – einige Leute hatten vielleicht Bedenken wegen Kriminalität, andere waren besorgt über die Sicherheit und Begehbarkeit auf einer Straße, die so von Autos dominiert wird.

„Ich möchte, dass es sicher ist, in meiner Nachbarschaft herumzulaufen. Ich wohne am Stevens Square, also sind viele dieser Arten von Nutzungen innerhalb von 5 Minuten zu Fuß erreichbar, aber es ist gefährlich und unangenehm, sie zu erreichen.“

Die Menschen wünschen sich eine Infrastruktur, die nicht nur das Gehen und Radfahren ermöglicht, sondern insbesondere Fußgänger und Radfahrer vor dem Verkehr schützt. Viele Befragte wiesen auf die Tatsache hin, dass Straßen ohne Ausfallstraßen für Fußgänger und Radfahrer von Natur aus sicherer sind als ihre Gegenstücke mit Verkehr.

Es gab eine nicht überraschende Ausnahme beim Interesse der Menschen an mehr Verwendungsmöglichkeiten an mehr Orten. Minneapolis erlaubt schädliche industrielle Nutzungen in der Nähe einiger Stadtteile, insbesondere in Stadtteilen mit niedrigem Einkommen, in denen Schwarze und Indigene sowie andere Farbige und Menschen mit niedrigem Einkommen leben. Wir haben nach diesem Beispiel gefragt und folgende Antworten erhalten:

Es ist klar, dass die überwiegende Mehrheit der Menschen möchte, dass ihre Nachbarschaft vor Luftverschmutzung, Lärmbelästigung und anderen gesundheitsgefährdenden Schäden geschützt wird. Wenn wir heute in Minneapolis sehen, wo diese Verwendungen erlaubt sind, müssen wir überdenken, wie wir die Menschen in jeder Nachbarschaft schützen, egal wer dort lebt.

Die Umfrage zeigt, dass die Menschen Annehmlichkeiten wünschen, die sie zu Fuß von ihrem Zuhause aus erreichen können. Sie wollen Cafés, Baumärkte, Lebensmittel und Restaurants, und sie wollen nicht zu einer Ausfallstraße gehen müssen, um sie zu finden. Weniger als die Hälfte der Befragten lebt in Stadtteilen, in denen sie sicher sind, dass die gewünschten Annehmlichkeiten in der Nähe ihres Hauses erlaubt sind.

Der Minneapolis 2040-Plan lässt derzeit nicht die Nutzungen zu, die unsere Umfrageteilnehmer in seinem Entwurf für die Zoneneinteilung für städtische Nachbarschaften wünschen. Um mehr darüber zu erfahren, wie Sie sich dafür einsetzen können, dass Minneapolis diese Nutzungen in Ihrer Nachbarschaft zulässt, lesen Sie unsere unten aufgeführten Aktionsschritte.

Handeln Sie!

Was können Sie tun, um ganze Stadtteile in Minneapolis zu unterstützen?

• Nimm Nachbarn für mehr Nachbarn vollständige Nachbarschaftsumfrage!
• Helfen Sie ehrenamtlich bei der N4MN Minneapolis 2040 Implementation Task Force!
  • Unterstützen Sie 8 ehrenamtliche Führungskräfte bei der Interessenvertretung (E-Mail mit „2040 Task Force“ in der Betreffzeile anighborsformoreneighbors@gmail.com, um mehr zu erfahren)
• Teilen Sie Ihre E-Mail-Adresse, um Aktionsbenachrichtigungen zu diesem Projekt zu erhalten
• Sprechen Sie mit Ihren Nachbarn und Freunden darüber, was vollständige Nachbarschaften sind und warum sie Ihnen wichtig sind.
• Melden Sie sich für den N4MN-Newsletter an und achten Sie auf Aktionswarnungen von der Task Force; Sie können die Teilnahme an Gemeindeversammlungen, die Aussage bei Anhörungen oder das Versenden von E-Mails umfassen.

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