Los luceros de los entusiastas retro de la División de Gran Bretaña se incendiaron cuando en 2017 salió a la luz un prototipo de furgoneta eléctrica inspirado en el clásico Morris J-Type de Inglaterra (presentado en 1948 y construido hasta 1961), una clarividencia global en la Gran Bretaña de la posguerra y el Commonwealth -Estados. El fabricante de la réplica, Morris Commercial, afirmó que la máquina rediseñada no solo luciría la apariencia admirable y con luceros saltones de su innovador y la misma relación volumen-huella, la mejor del mundo, sino igualmente energía eléctrica y una carrocería hecha de chatarra de fibra de carbono. . Sin bloqueo, como ocurre con todas las nuevas empresas automotrices, el diablo es desde el prototipo hasta la producción, y el camino para demorar allí es derrochador y rocoso.
Aunque solo tiene dos prototipos para mostrar cinco abriles a posteriori, conduciríamos uno de ellos, la historia de Morris Commercial zapatilla casi un siglo. Con un relación internacional de personajes, es una historia cuyo capítulo final aún no se ha escrito.
Prepárate para un alucinación saciado de baches
Morris Commercial Cars fue el fabricante de vehículos comerciales más ilustre del mundo en la período de 1950. En 1968, la antigua marca BMC se incorporó al conglomerado nacionalizado British Leyland y se retiró su nombre. A partir de ahí, se convirtió en un camino tortuoso: la empresa matriz cambió de nombre, se fusionó, la gestión la compró y la vendió a una firma de hacienda privado y luego a propietarios rusos. En 2009, ahora emplazamiento LDV y una vez más al borde de la raja, los activos de la empresa fueron adquiridos por Qu Lis Eco Concepts, una transacción que atrajo mucho el interés de los tabloides.
Li, un ingeniero nacido en China con vínculos familiares con Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) que había emigrado al Reino Unido abriles ayer pero viajó mucho entre los dos países, vendió rápidamente muchos de los activos de LDV a SAIC. Li era una extraña en la industria británica porque era mujer y china, y fue duramente criticada por trabajar en estrecha colaboración con los «Cuatro Fénix». Este fue el cuarteto brevemente celebrado de empresarios británicos que rescataron a MG Rover en 2000 con una inversión personal mínima a posteriori de que BMW desconectó, solo para que la empresa quebrara mientras se marchaba con montones de efectivo. Sus acciones dieron como resultado que el gobierno inglés le prohibiera acomodarse cargos directivos en empresas. Para aumentar el atractivo de la historia de Phoenix, se informó que el asesor Li estaba en una relación romántica con uno de los cuartetos caídos en desgracia, Nick Stephenson. Gracias a ella, muchos activos de la empresa británica en bancarrota se vendieron a China, donde sus padres trabajaban en la industria automotriz y donde sus conexiones ayudaron claramente.
Pero Li, que ha vivido en el Reino Unido durante más de 30 abriles y tiene un Ph.D. con un título en Ingeniería y Materiales, afirma que su objetivo es ayudar a reedificar la industria automotriz del Reino Unido. Con eso en mente, mantuvo el nombre de Morris Commercial y la propiedad intelectual de lo que dilación que se convierta en su gran obra.
se ve sincero desde aqui
Si acertadamente el entusiasmo del manifiesto por la linda camioneta EV emplazamiento JE ha sido enorme, la prensa principal del Reino Unido ha expresado un desconfianza considerable sobre la compañía. Pero si el objetivo de Li era cobrar plata rápido, nuestra flamante visitante a la sede de la compañía en el tranquilo pueblo de Hinton-on-Green en Cotswold sugiere que eligió una forma divertida de hacerlo.
Por ejemplo, Li dijo que inusualmente en estos días de fiebre por los autos eléctricos, la compañía no aceptará depósitos de los clientes hasta que se confirme la ubicación de su pequeña taller. Hasta entonces, es «valeverguista tomar su plata». Igualmente hemos sensato que el plata se depositará en depósito en seguro. No tocaremos este plata hasta que lleguemos al punto en que podamos decirlo. [choose your vehicle].” Siquiera habrá OPI ayer de esa momento. Ambas opciones inteligentes, diríamos.
Nos reunimos con ellos en las instalaciones de la empresa, en los idílicos terrenos de una antigua tiempo de tren, donde una serie de contenedores de transporte ingeniosamente conectados proporcionan espacio de oficina para una plantilla de 15 personas. «La instalación es suficiente pequeña en este momento, pero estamos en medio de encontrar un sitio de fabricación», dijo, sugiriendo que una límite de producción piloto podría ejecutarse hasta el tercer o cuarto trimestre de 2023. El objetivo es una producción limitada, una producción en serie pequeña. , un poco como un Morgan.
“Trabajamos muy duro en un equipo central muy pequeño porque si creces demasiado rápido pierdes el control. Simplemente gastas plata sin ninguna razón. No hicimos eso cuando éramos pequeños, pero ahora nos estamos expandiendo—[it’s] efectivamente da un poco de miedo tratar de conseguir muchedumbre y expandirse.
“Creo que lo logramos cuando comenzamos a suministrarle al cliente una acumulación de pedidos mediano y entregamos vehículos con los que la muchedumbre está contenta. Un producto confiable. Pero todos los productos deben desarrollarse aún más. A partir de ese punto, efectivamente tiene que deber inversiones bancarias para demorar a la producción en masa». A partir de ahí, explicó John Killick, director apoderado de Li and Morris Commercial, el objetivo será realizar inversiones externas significativas y posiblemente incluso transigir la empresa a otros con revender bolsas más grandes.
Con experiencia en camionetas y camionetas, Li dijo que cree que un transporte eléctrico especialmente diseñado es la mejor organización. Pero, ¿por qué usar la forma tipo J? «Es un diseño clásico. He estado suficiente involucrado en la producción de furgonetas, pero efectivamente no creo que las furgonetas tengan que ser feas o blancas porque me gustan las cosas bonitas».
Imagina esta furgoneta con el logo de Red Bull
La prueba de la sensatez de la organización retro de Morris Commercial, dijo Li, se produjo a través de las visitas de Red Bull y la Royal Post Office (que compró un tercio de la producción de la camioneta J-Type innovador), quienes tienen intereses en la camioneta. han expresado con el aspecto de la vieja escuela y la obra eléctrica moderna especialmente diseñada.
“El peso total de nuestro transporte es de 2,5 toneladas, que es más superficial que la camioneta más pequeña actualmente en la industria. Pero el nuestro tiene una carga útil de una tonelada que normalmente se obtiene de furgonetas de 3,5 toneladas. Nadie de ellos tiene esa combinación con una tonelada de carga útil con un valor de más de 200 millas», gracias a un chasis de patineta y una estructura que no tiene ausencia que ver con una camioneta con motor de combustión interna.
«Tenemos una matiz suficiente amplia de industrias que están muy interesadas en nuestro transporte», agregó. “Muchos de ellos quieren ser diferentes. Comida y bebida, cafeterías, etc. Y tenemos muchas tiendas minoristas interesadas. Igualmente deportes: tenemos muchos seguidores de equipos de carreras y equipos de carreras de motos porque puedes poner una motocicleta en la parte trasera, floristerías, tiendas de bicicletas, tiendas de repuestos de automóviles, diseñadores de interiores a quienes les gusta poco diferente, que les da credibilidad y promueve su negocio, igualmente tenemos músicos que podrían poner su pila y equipo en la parte de detrás. “Igualmente se está planificando una traducción minibús para el transporte de pasajeros.
«Pero es muy interesante [that] Los artesanos son en sinceridad nuestro orden más ilustre de pedidos anticipados. Electricista, plomero, servicio inmobiliario, recogida de ropa, instalador de alfombras. Especialmente cuando trabajan en Londres, en las ciudades [with emissions-free zones].»
Cuando se le preguntó si sentía que su trayectoria profesional en la industria automotriz británica se vio obstaculizada por el hecho de ser mujer, Li dijo: «Hace muchos abriles, hice diseño de herramientas. Tenía una cita para pasar revista LDV Vans. Eso fue unos abriles ayer de que lo comprara. Fui a la taller y el tipo que me vio, un ingeniero senior, estaba en estado de shock. Correcto a mi nombre, él efectivamente no sabía que iba a ser una mujer con la que se encontraría. Dijo: «No sé cómo iniciar esta conversación. Esto no es una taller de moda, es un fabricante, un fabricante de metal». .’ «No, no», dijo, «no lo entenderías».
“Dije: ‘Bueno, tal vez podrías mostrarme la taller’. Así que me mostró la taller y le dije: «Esto es una prensa de cepillado y un horno, no necesitas esto y aquello. Es suficiente rancio ahora, ¿no? Necesitas electronica para cambiarlo por poco de automatizacion.’ Me miró. ‘¿Cómo sabes eso?’ Compré muchas prensas, instalé prensas. A posteriori de eso volvimos y me dijo: ‘Tú lo sabes todo’. Dije: ‘Bueno, he estado en este negocio por un tiempo’, por lo que podría comenzar a hablarme ahora».
«Unos abriles a posteriori compré la compañía».
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Esta nota fue traducida al gachupin y editada para disfrute de la comunidad Hispana a partir de esta Fuente
