No hay suficientes carriles para bicicletas, carriles para bicicletas. y la infraestructura para bicicletas
El mercado inmobiliario coetáneo hace que la propiedad de una vivienda sea completamente inalcanzable para los compradores de vivienda por primera vez de entre 20 y 30 primaveras o para los trabajadores de bajos ingresos de cualquier vida. Incluso el comprador de vivienda coetáneo con un ingreso de seis cifras y un salario neto de $7,000 al mes tendría que fertilizar una hipoteca a 30 primaveras de $3,800 al mes por $500,000, incluidos impuestos, seguros y servicios públicos.
Un componente esencia para ayudar a los compradores de vivienda por primera vez sería una mejor red de viajes, senderos o sistema de caminos que no sean automóviles que los que tenemos hoy. Un sistema de ciclovías y ciclovías podría eliminar por completo la aprieto de que los jóvenes profesionales posean un automóvil. (¡Fatiga! ¿Quién no querría tener un automóvil? Responderé esa pregunta un poco más tarde). ¿Cómo funcionaría este sistema?
Sería como una autopista para bicicletas en la que los ciclistas o los ciclistas eléctricos podrían recorrer a la ciudad sin un automóvil en caminos para bicicletas pequeños y en autopistas para bicicletas exclusivas. Puede cubrir 20 millas con una velocidad máxima de 25 millas por hora. Las bicicletas eléctricas pueden viajar fácilmente así de rápido.
Primero, supongamos que los líderes políticos positivamente apoyaron esta idea y relajaron las leyes de zonificación para permitir pequeñas comunidades de apartamentos, y comenzaron a aparecer en Utah con casas disponibles por $ 150,000 a $ 250,000, bajo el maniquí mencionado anteriormente de $ 150 o menos pies cuadrados. (Lea nuestra historia anterior para comprender mejor el modelo de casa pequeña).
Según este maniquí, una persona de 20 o 30 primaveras que recién comienza una carrera, apetito entre $30,000 y $50,000 por año y quiere radicar cerca de un ámbito urbana en Utah (Salt Lake, Ogden, Provo, etc.) necesitaría financiar un Hipoteca a 30 primaveras ($150,000-$250,000) en una casa pequeña por más o menos de $1,000 al mes. Se requieren $300 adicionales por mes para el seguro y los servicios públicos. Si perfectamente este es un precio mucho mejor que los precios inmobiliarios actuales, que oscilan entre $ 375,000 y $ 500,000, aún sería exagerado que esa persona todavía pagara todos los gastos que conlleva la propiedad del automóvil. Sin mencionar el economía de billete para eventualmente mudarse a una casa regular para formar una grupo. No tener un automóvil podría contribuir en gran medida a realizar este sueño.
Investigando el compra derrochador de la propiedad de automóviles
El cuota representativo de un automóvil es de $ 400 / mes. Un seguro representativo cuesta $75 por mes; repara otros $50; Los costos de la gasolina se han disparado a más o menos de $45 por semana o $180 por mes. Teniendo en cuenta este atmósfera, ajar $ 750 adicionales al mes en un automóvil hace que incluso una pequeña hipoteca de vivienda esté fuera del luces de un residente del sector de servicios de Utah que recién ingresa al mercado gremial.
Pero compare tener un automóvil con tener una biciclo eléctrica de $ 2,500. Las bicicletas eléctricas, a diferencia de los automóviles, cuestan mucho para cargar y sustentar. El problema con nuestro maniquí coetáneo es que tenemos que cargar con dos toneladas de hoja, vidrio y plástico dondequiera que vayamos. Un enorme esfuerzo del que los entusiastas del música disponible en particular pueden prescindir.
Los propietarios primerizos de entre 20 y 30 primaveras están en movimiento la viejo parte del tiempo, y una pequeña casa estilo estudio es todo lo que una persona necesita. Los iGens con la aplicación Uber instalada pueden usar viajes a pedido para viajes cortos. Se puede usar una nueva aplicación de arriendo de autos emplazamiento Turo para viajes de fin de semana a Pineview o Moab.
Sujetar el tamaño de nuestra infraestructura para dar cabida a las autopistas para bicicletas podría eliminar la aprieto de poseer un automóvil, y los jóvenes de Utah podrían administrar su billete o tener más ingresos disponibles para viajes, aventuras o formar familias. Si perfectamente esto probablemente suena como una idea brillante de su autor predilecto, positivamente no puedo darle crédito, este concepto en verdad no es carencia nuevo.
Lo que las ciudades estadounidenses podrían asimilar de las ciudades europeas
Las ciudades estadounidenses podrían asimilar mucho de las ciudades europeas sobre transporte válido, conservación de energía y conservación de la tierra. En Alemania, Francia y Holanda, los precios de la gasolina son siempre el doble que aquí. Los alemanes están pagando actualmente más o menos de $9 a $10 por distintivo.
Yo personalmente anduve en biciclo por estas ciudades hace unos vigésimo primaveras, luego otra vez hace siete primaveras. Si perfectamente todas estas ciudades son mucho más adecuadas para peregrinar en biciclo que las ciudades estadounidenses, Ámsterdam es la ciudad que lidera el camino en términos de accesibilidad para bicicletas. Los países europeos son pequeños, por lo que durante primaveras han puesto gran fuerza en preservar y maximizar el espacio urbano y las tierras de cultivo. No tienen cientos de acres de estacionamientos para autos en las ciudades. En cambio, ofrecen a los ciclistas miles de kilómetros de caminos estrechos. Así que si te desplazas a la ciudad, quieres atrasar perfectamente y entrar rápido, te recomendamos que vayas en biciclo. Han aprendido que maximizar el espacio, la vivienda asequible y la eficiencia de los viajes para los residentes depende de proporcionar una excelente infraestructura ciclista para los desplazamientos.
Adecuado a la pasión de los estadounidenses por las autopistas anchas y nuestro sexo por los automóviles, todo este concepto era impopular en los Estados Unidos, excepto en las grandes ciudades como San Francisco y Nueva York. En punto de acomodar a más ciclistas, peatones y viajeros en tránsito, los estadounidenses adoptaron esencialmente el maniquí suburbano durante décadas. Este maniquí requiere carreteras cada vez más largas y anchas. En abandono de tierras de cultivo y campo, la expansión suburbana ha sido impulsada por los bajos precios de la gasolina, el poco tráfico, las viviendas asequibles y nuestro sexo por la superficie cuadrada. A medida que las condiciones económicas y ambientales cambian rápidamente, nuestra infraestructura todavía debería cambiar. Deberíamos apoyar más medios de alucinación con cero emisiones de carbono.
Se introdujo poco de transporte manifiesto a lo dilatado del frente de Wasatch con Trax y FrontRunner. Pero para que estos sistemas funcionen en los suburbios, todavía dependen en gran medida de los conductores que conducen sus automóviles a las estaciones de tren. Adicionalmente, el tren es muy caro. Una mejor opción es construir muchos más carriles para bicicletas y, en algunos casos, dar prioridad a las bicicletas sobre los automóviles en la carretera, especialmente cuando las ciudades hacen excepciones de zonificación para casas pequeñas.
Las bicicletas y scooters eléctricos emiten cero CO2, son cada vez más baratos y pueden recorrer distancias cada vez más largas con una sola carga. En torno al 90% de los desplazamientos en transporte los realizan actualmente conductores sin pasajeros. De hecho, casi todos los conductores cargan con una tonelada extra de peso que podrían eliminar con un transporte más lujurioso. ¡Tira esa tonelada extra de hoja y plástico e imagina el economía de CO2! Y la posterior calidad del música más honesto que pudimos disfrutar.
Autopistas para bicicletas efectivas y eficientes como la que se ve en Amsterdam podrían hacer una gran diferencia para sacar los autos de la carretera y permitir densidades urbanas más viables.
Si tuviéramos muchas más densidades de población y muchos más carriles para bicicletas, todo lo cual podría conducir a redes de transporte, una proporción mucho viejo de la población podría radicar sin el compra de tener un automóvil y, en cambio, alterar su billete en producir equidad en su propia casa diminuta, eventualmente podría expandirse a una casa de tamaño completo si una pareja quiere formar una grupo (o tener más de un perro pequeño).
Los beneficios fiscales de construir ciudades densas
Adicionalmente, lo que creo que pocos políticos están considerando, podríamos tener más tiendas y negocios locales que podrían beneficiarse de la densidad adicional. Entonces podríamos tener más ingresos fiscales por milla cuadrada. Una cojín impositiva económica restringido más espacioso podría entonces cubrir el costo de la infraestructura para bicicletas, así como el eventual exposición del transporte manifiesto.
Los estudios han demostrado que Más ciclovías conducen a una mayor dinámica económica— Este es el término utilizado para un corro diverso de empresas de propiedad restringido. Si alguna vez turista Ámsterdam, encontrará que todas las tiendas están a poca distancia en biciclo y todas las tiendas son locales. A McDonald’s y Starbucks les encantan los autocines. A los lugareños les encantan sus panaderías, cafés y pubs favoritos.
¿Qué tipo de futuro quieres para Salt Lake City? Háganos retener en los comentarios a continuación.
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