La ciudad de Dallas ha poliedro un paso más para aliviar sus requisitos arcaicos para camiones y remolques de comida móviles.
El Comité de Calidad de Vida del Concejo Municipal recomendó unánimemente el martes que el personal presente una nueva ordenamiento al concejo en pleno que incluye cuatro cambios importantes a las reglas existentes. El objetivo es igualar el campo de selección entre los costosos camiones de comida y los remolques y carritos más baratos; permitir que estos operadores cocinen y sirvan mariscos y aves frescos en el zona, lo que actualmente es ilegal; Resumir las visitas obligatorias al cooperativa de una vez al día a una vez a la semana. y tarifas más bajas para los operadores, particularmente para carretillas y puestos de traspaso.
La sesión informativa del martes incluyó nuevas investigaciones de funcionarios de la ciudad que muestran cuán sobreregulado está este segmento de la hospitalidad en Dallas, especialmente en comparación con sus ciudades pares. Dallas es la única ciudad de su tamaño donde las unidades móviles de alimentos (argot de la ciudad que básicamente describe a cualquier mercader ambulante de alimentos) deben fabricarse comercialmente, lo que significa que los empresarios no pueden usar un transporte que se ha convertido de otra cosa. Es la única ciudad donde los camiones de comida solo pueden estar de moda durante eventos temporales. (Y es por eso que los remolques deben obtener un permiso cada vez que están en uso; los camiones deben obtener uno cada año. Esta regulación cambia eso).
“Este es un problema fundamental de equidad; Los camiones de comida son muy caros de nutrir», dijo el corregidor sustituto Chad West, el concejal que representa a North Oak Cliff. Los camiones cuestan aproximadamente de $100,000; Los remolques cuestan entre $20,000 y $30,000 y las carretillas son incluso más baratas. «Hay una barrera de entrada para los chicos más pequeños porque no han obtenido el mismo beneficio de esta regulación que los camiones de comida».
Dallas y Seattle son las únicas ciudades que no permiten remolques de almacenamiento portátiles convertidos o contenedores de pedido para servir alimentos. Y ninguna otra ciudad regula lo que se puede cocinar como Dallas: las aves y los mariscos frescos deben prepararse fuera del zona y transportarse al zona donde el camión móvil o el remolque hacen su trabajo.
Los defensores dicen que esto ha sofocado el tipo de vibratorio secuencia de camiones de comida que prosperó en ciudades como Austin, donde los camiones de comida a menudo se instalan cerca de cervecerías y cafeterías y en parques designados. Eso no puede acaecer aquí. El reglamento quiere cambiar eso.
La estructura sin fines de utilidad de la ciudad, Better Block, ha liderado la promoción detrás de este esfuerzo. Tras el éxito de un parque de comidas en el sur de Dallas hace aproximadamente un año, la estructura encuestó a los operadores y participantes y formó un camarilla de trabajo. Este camarilla produjo cuatro recomendaciones, que fueron aceptadas por los funcionarios de la ciudad y ahora se presentarán al consejo para su votación. (¿Cuán exitoso? Más de 5,500 personas asistieron al evento durante los ocho días en que se sirvió comida. Una subvención de $65,000 del Consejo de Caudal Raíces ayudó a cubrir los costos, incluidas las tarifas de los permisos).
Además está surgiendo un esquema piloto que designará tiendas de comestibles móviles gratuitas, probablemente en Kiest Park en Oak Cliff y en el centro de Pacific Plaza. Estos se asignarán a los operadores según disponibilidad, probablemente a partir de mayo.
«Creo que desde nuestra perspectiva, estos cambios son muy progresistas y nos pondrán en un zona mucho mejor, especialmente para los propietarios de pequeñas empresas», dijo el concejal Adam Bazaldua, presidente del Comité de Calidad de Vida.
Todavía hay que hacer algunos ajustes. Los funcionarios de la ciudad admiten que los contenedores de pedido son unidades móviles de alimentos, pero argumentan que deben tener ruedas. West dice que planea hacer un seguimiento de esa advertencia. El consejo no está del todo contento con la estructura de tarifas, que cuesta más una carretilla ($382 al año) que un remolque o camión ($330 al año). West propuso recortaduras de tarifas aún más extensos, diciendo que el promedio de $ 30,000 que aportan representa un «error de redondeo» en el presupuesto activo de $ 4,35 mil millones de la ciudad.
Antiguamente de elogiar los cambios, Bazaldua sugirió usar dólares de ayuda federal para compensar las tarifas facturadas a los operadores y expresó brevemente su preocupación de que «se pueden tomar atajos si no se incorpora la rendición de cuentas».
Pero quizás por primera vez en la historia, hay avances en el apoyo a los propietarios de negocios de alimentos en la calle. La directora ejecutiva de Better Block, Krista Nightengale, dijo a posteriori de la reunión que estaba satisfecha con lo que el personal presentó el martes. Las cuatro recomendaciones de la estructura estaban en su zona, así como el software piloto propuesto.
Better Block y sus socios han estado trabajando en esto durante más de un año; Recordó que un empleado de la ciudad le dijo que algunas de las regulaciones habían estado en los libros desde que ese empleado comenzó a trabajar con la ciudad en 1986.
Y esas frustraciones sobre las regulaciones de los camiones de comida han estado hirviendo a fuego sosegado durante al menos una docena de primaveras, cuando los chefs comenzaron a considerar sus propios camiones y remolques, solo para estar sofocados por las regulaciones de estacionamiento y traspaso de la ciudad, especialmente en el centro. (Separadamente, para ver hasta dónde hemos llegado, el ex director de planificación de Downtown Dallas Inc. dijo a esta revista en 2010 que los camiones de comida están “rechazando espacio para que los compradores minoristas vayan a una tienda o restaurante fijo. Estás quitando un activo valioso del centro de la ciudad». Entendemos esta industria de guisa diferente hoy en día).
El personal aplazamiento sobrellevar la regulación al consejo para una votación en abril.
«Creo que esto lleva las regulaciones sobre las ventas móviles de comestibles en Dallas al menos al 21S t siglo”, dijo Nightengale. «Siempre queremos más y nos encantaría ver que esto se impulse un poco más, pero estoy emocionado de ver el impacto que tendrán estos cambios, suponiendo que sean aprobados por el consejo».
Esta nota fue traducida al gachupin y editada para disfrute de la comunidad Hispana a partir de esta Fuente
