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Impulsado por miles de millones de dólares Programas de financiación federal para infraestructura de carga para vehículos eléctricos y ventas de vehículos eléctricos de rápido crecimientoempresas buscan estaciones de carga tiendas de conveniencia, cafés, Estructuras de edificios de apartamentos y en otros lugares Pero se ven obstaculizados por políticas y procesos de permisos inexistentes, inadecuados u obsoletos, dijo. johann eichbergerDirector militar en instituto de combustibleuna estructura de investigación sin defensa.
«Tienen requisitos de zonificación y procesos de permisos que no están diseñados para este tipo de equipo, por lo que están tratando de tomar programas obsoletos y aplicarlos a eso», dijo Eichberger, y agregó que algunos lugares tratan las estaciones de carga EV de modo similar a un «sistema de tanque de almacenamiento de petróleo».
Un crónica publicado este mes por el Consejo de Vehículos Eléctricos del Instituto de Combustibles reveló que la mayoría de los estados y localidades encuestados lo habían hecho. Pocas o ninguna guía para la carga pública de vehículos eléctricos.. De las 100 ubicaciones encuestadas en el crónica mencionado de 2021 de la estructura, 49 ciudades o condados habían promulgado ordenanzas u otras regulaciones para la instalación de vehículos eléctricos, 23 de las cuales estaban en California.
Las regulaciones locales a menudo incluyen requisitos para el estacionamiento y la señalización; cuestiones de diseño, instalación y técnicas; códigos de construcción para vehículos eléctricos; y permitir estaciones de carga dedicadas para edificios no residenciales. Los espacios de estacionamiento preparados para vehículos eléctricos incluyen una caja de conexiones o un tomacorriente de 240 voltios. Algunas localidades requieren espacios de estacionamiento habilitados para EV para nuevas construcciones, lo que significa que el estacionamiento solo tiene el cableado fundamental para la carga futura de EV.
atlanta requiere 20% de las plazas de aparcamiento en nuevas estructuras comerciales y multifamiliares para estar «preparados para vehículos eléctricos». Seattle y Chicago requieren porcentajes mínimos del 10 % y 20 % para espacios de estacionamiento no residencial habilitados para vehículos eléctricos, respectivamente, mientras que San José, California, requiere un 10 % instalado y un 40 % adaptado para vehículos eléctricos.
Algunas ciudades han desarrollado pautas, listas de comprobación y sitios web para aplicaciones de infraestructura EV. Houston permite la aplicación en vírgula. Pero en demasiados casos, dice Eichberger, los proveedores de estaciones de carga han descubierto que puede tomar hasta dos abriles obtener los permisos necesarios.
A partir de 2020, 10 estados habían acogido políticas relacionadas con las instalaciones y cinco políticas operativas. California y Connecticut prohíben a los proveedores de vehículos eléctricos cobrar tarifas de suscripción o tener requisitos de membresía para usar sus estaciones de carga públicas.
En el postrer crónica del Consejo, los líderes de la industria y el gobierno dijeron que querían una mejor coordinación entre todos los niveles de gobierno. Andrew Dick, apoderado de incremento comercial de incentivos de Electrify America, dijo en el crónica: «La racionalización de los códigos de zonificación y programación puede ayudar a expandir la carga pública de vehículos eléctricos». la comunicación entre los operadores del sitio, las empresas de carga, los funcionarios estatales y locales y las empresas de servicios públicos es secreto para expandir la infraestructura de carga de vehículos eléctricos.
Eichberger dijo: «Si tenemos un liderazgo del gobierno estatal que llega hasta los municipios, eso mejorará la transición a este mercado. Necesitamos trabajar mejor para hacer esto más capaz, más de lance y eliminar todos los obstáculos”.
Otras recomendaciones del crónica incluyen la escazes de que los gobiernos comiencen a planificar ahora para futuros despliegues de carga de EV, revisar los requisitos de zonificación, establecer códigos de construcción amigables con EV y nombrar un autorizador de infraestructura de EV que ayude a los solicitantes con el proceso de aprobación.
Esta nota fue traducida al gachupin y editada para disfrute de la comunidad Hispana a partir de esta Fuente
