Los trabajadores de la Gigafactory de Tesla en Shanghái construyen un sedán eléctrico Model 3.
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Tesla parece estar letanía para un crecimiento espectacular hace un año dada la creciente demanda de sus vehículos eléctricos y la suplemento de dos nuevas plantas en Alemania y Texas. Pero un clausura prolongado de su enorme industria de Shanghai oportuno a las estrictas regulaciones locales para detener la propagación de Covid-19 está poniendo en peligro sus perspectivas a corto plazo.
Giga Shanghai, que cerró sus operaciones desde el 28 de marzo hasta en torno a del 17 de abril, según informes locales, fue la principal fuente de producción de Tesla por primera vez en 2021. 473,078 Sedán Model 3 y hatchbacks Y comparados con 462,949 vehículos en la planta de la compañía en Fremont, California. Según una tasa de producción diaria estimada de 2100 vehículos en el primer trimestre, el clausura de Covid podría tener resultado en una pérdida de producción de en torno a de 45 000 vehículos, lo que representa al menos $ 2 mil millones en ventas. Tesla no ha comentado sobre el clausura, aunque los inversores y analistas esperan saberlo el miércoles cuando el fabricante de automóviles, encabezado por el multimillonario Elon Musk, documentación los resultados del primer trimestre.
«Todos los fanales» estarán puestos en los «brutales problemas de fabricación» de la compañía, dijo el analista de acciones de Wedbush, Dan Ives, en una nota de investigación. Estima que la empresa puede tener perdido 50.000 unidades de producción en Shanghái, que ahora es «por mucho» la instalación más rentable de Tesla. «Musk & Co. se encuentran en una posición difícil, ya que hay tantas variables que rodean la producción china en el segundo trimestre que sin duda influirán en el pronóstico para el resto del año y, por lo tanto, se muestra un claro exceso de existencias durante el postrero mes».
El gigantesco de los vehículos eléctricos de Musk, como cualquier otro fabricante de automóviles, ya está lidiando con las interrupciones de la prisión de suministro, en particular la escasez de semiconductores y el aumento de los precios de las materias primas que se utilizan en las baterías y otros componentes que alimentan sus vehículos. Incluso si Tesla reanudó la producción en Shanghái esta semana, no está claro si la compañía ha recuperado el 100 % de su fuerza gremial locorregional y si está recibiendo piezas y componentes al mismo ritmo que antaño de la coetáneo crisis de Covid.
Según los informes de los medios, se alienta a Tesla y otros fabricantes a reanudar la producción utilizando un «ciclo cerrado» en el que los trabajadores esencialmente viven en la industria y no regresan a sus hogares. «Se requiere que las personas duerman en el tierra en un campo de acción designada, y se asignan otros espacios para duchas, entretenimiento (los dos sin terminar) y catering». dijo Bloombergcitando un memorando que Tesla envió a los empleados.
La interrupción generalizada de toda la fabricación en la región, incluidos los proveedores de piezas de Tesla, hace que sea poco probable que la empresa pueda reanudar la producción al ritmo coetáneo en el corto plazo, dice el analista Michael Dunne.
«Para Tesla, los fabricantes de automóviles en caudillo y las industrias en caudillo, la parte más realizable de la ecuación es poner en marcha sus propias plantas y hacer que su familia vuelva a trabajar», dijo Dunne, doble desde hace mucho tiempo en la industria automotriz china y su La firma de consultoría con sede en San Diego asesora a clientes en los mercados de vehículos eléctricos y automovilismo asiáticos. «Los obstáculos verdaderamente grandes que son difíciles de eliminar siguen siendo los proveedores de estas plantas».
Por ejemplo, las diferentes jurisdicciones de China tienen diferentes reglas sobre quién y qué puede alucinar a través de las fronteras, interiormente de las provincias y entre provincias, dijo Dunne. “Ese será el intriga a resolver en los próximos días o semanas. No creo que signifique un estancamiento, pero será una situación de paradas y seguimientos constantes. Este es un proceso que requiere mucho tiempo y capital”.
En cualquier caso, el año comenzó con un repunte. Tesla dijo este mes que entregó un récord de 310.048 vehículos en el trimestre que finalizó el 31 de marzo, poco posteriormente de que comenzara el clausura en Shanghái. Encima, se fabricaron 305.407 vehículos durante este período, un paso por debajo de las mejores 305.840 unidades de todos los tiempos en el cuarto trimestre de 2021.
La compañía con sede en Austin puede reportar ganancias de $ 2.26 por obra para el primer trimestre del año, exceptuado algunos artículos, cuando documentación los resultados posteriormente del clausura de las operaciones regulares del miércoles, según las estimaciones del consenso. Las ventas podrían alcanzar los 17.800 millones de dólares, la mejor sigla de la historia.
Se dilación que los protocolos estrictos en la planta de Shanghái permanezcan vigentes hasta al menos el 1 de mayo, «pero podría cambiar según las regulaciones locales», dijo Emmanuel Rosner, analista de Deutsche Bank, en una nota de investigación.
No está del todo claro por qué Tesla no brindó orientación sobre la situación en Shanghái antaño de anunciar los resultados. Keven Callahan, portavoz de la Comisión de Bolsa y Títulos, se negó a comentar sobre el asunto, pero proporcionó información. Detalles sobre los tipos de eventos. desencadenando el deber de una empresa pública de comunicar a los accionistas.
«En los Estados Unidos (a diferencia de otros países) no existe un requisito de divulgación perpetua las 24 horas del día, los 7 días de la semana», dijo John Coffee, profesor de la Poder de Derecho de la Universidad de Columbia. «A menos que la empresa compre o venda sus acciones, solo necesita presentar eventos importantes interiormente del período de documentación de la SEC, que puede ser de hasta dos días hábiles para ciertos eventos muy importantes que deben informarse en el Formulario 8-K».
La tolerancia de Giga Berlin y Giga Texas en las últimas semanas le da a Tesla fuentes de producción adicionales, pero no funcionan a plena capacidad durante meses, ni se benefician de los costos más bajos de mano de obra y repuestos disponibles en China.
Aún así, el analista de acciones de Morgan Stanley, Adam Jonas, dijo en una nota de investigación que “la visión del mercado sobre la dependencia de Tesla de China en términos de bulto y rentabilidad está cambiando. A más espléndido plazo, seguimos alentando a los inversores a acortar las expectativas de décimo china en la huella geográfica a espléndido plazo de Tesla”.
Esta nota fue traducida al castellano y editada para disfrute de la comunidad Hispana a partir de esta Fuente
