La taller, que ahora es propiedad del fabricante de vehículos eléctricos Rivian, emplea a 6.300 personas, casi el doble que bajo Mitsubishi, y tiene como objetivo producir 25.000 camiones, SUV y furgonetas este año. Su crecimiento explosivo y, a veces, rocoso ayudará a determinar qué tan adecuadamente uno de los sectores manufactureros esencia del país transita alrededor de una nueva era de tecnología y competencia global.
Alcanzar que Estados Unidos dé el brinco a la electrificación es un objetivo principal la agencia Biden, que por otro banda ve trabajos de suscripción tecnología gratificantes y menores emisiones de carbono. La Casa Blanca y sus aliados en el Congreso han respaldado al sector nueva legislación que subsidia la adquisición de vehículos eléctricos y la infraestructura de carga y crea incentivos para la producción doméstico de vehículos y baterías a través de exenciones fiscales. Muchos estados incluyendo Illinoishacer lo mismo.
Las medidas están acelerando una gran transformación de la industria automotriz de EE. UU. a medida que los fabricantes modernizan las plantas antiguas y sientan las bases para las nuevas para la era eléctrica. El resultado determinará qué estados sostienen industrias manufactureras prósperas y si Estados Unidos sigue siendo una de las principales potencias automotrices del mundo en medio de nuevos desarrollos. concurso de China y otros.
La transición es «una de las cosas económicamente más significativas que sucederá en nuestra región y en el país, posiblemente, quizás en 100 abriles», dijo Kristin Dziczek, asesora de políticas automotrices contratada recientemente por la sucursal de Chicago de la Reserva Federal para ayudar con la transición Para seguir el cambio una entrevista del 2 de septiembre. «Quiero asegurar, eso es positivamente un gran problema».
Los beneficios potenciales para comunidades como Ordinario son claros, pero hay muchas incógnitas, incluido cuántos empleos creará una industria electrificada en comparación con la era a gasolina, qué tan rápido los consumidores aceptarán los vehículos vendidos por uno Promedio de 66.000 dólares estadounidenses y la facilidad con la que los fabricantes aumentan la producción.
El éxito mezclado de Rivian en su primer año de fabricación ilustra los desafíos. Rápidamente amplía su taller y recoge pedidos, incluido un anuencia de construcción. 100.000 furgonetas para uno de sus principales accionistas, Amazon. Pero el aumento de la producción ha sido más tranquilo de lo que esperaban los inversores, ya que Rivian lucha con el suministro de componentes. Con sede en Irvine, California, la compañía aún no ha obtenido ganancias y recientemente se vio obligada a despedir a unos 800 empleados en puestos no relacionados con la fabricación. (El fundador de Amazon, Jeff Bezos, es dueño del Washington Post).
El impulso urgente para aumentar la producción es evidente en la taller de Rivian en las alrededores de Ordinario, una ciudad universitaria de 53.000 habitantes rodeada por algunas de las granjas de maíz y soya más fértiles del país.
En una tarde flamante, más de 50 aprendices con botas con punta de espada recién exhibidas se arrastraban por un pasillo mientras Shawn Middlebrooks estaba sentado frente a una computadora portátil cercana, tratando de contratar a más. Para cumplir con sus objetivos de producción, Rivian agrega un segundo turno, para el cual tiene que apresurarse a contratar de 700 a 800 trabajadores, una tarea difícil en un país escasez de mano de obra. Mientras tanto, muchos empleados existentes están trabajando horas extras obligatorias, pagadas una hora y media, pero corren el peligro de agotarse.
Para acelerar el proceso de contratación, Middlebrooks y otros gerentes entrevistan a los candidatos en llamadas grupales de Teleobjetivo.
«Honestamente, creo que es positivamente más capaz de esa forma porque necesitamos mucha gentío», dijo Middlebrooks, un exempresario de mudanzas y propietario de una pequeña empresa que se abrió camino en Rivian. «No es que necesitemos cuatro personas: contratamos un turno completo para cada segmento».
Las personas que solicitan provienen de todos los ámbitos de la vida, dijo. Algunos están buscando su primer trabajo, mientras que otros han pasado toda su vida gremial en la industria manufacturera. Los nuevos empleados reciben un curso intensivo y manuales de instrucciones detallados que deben seguir para memorizar sus trabajos.
«Algunas personas nunca ayer habían tocado una aparejo eléctrica», dijo Middlebrooks. «Esa es positivamente la razón [training manuals] son tan importantes Podrías haberte reconocido de la escuela secundaria y podrías tener una arte y podrías entrar y podrías percibir esto. [manuals] e interpretarlos de la misma forma.”
Joe Fanelli, de 22 abriles, comenzó hace dos meses luego de enfardar comestibles en Hy-Vee. Deseo $21 por hora en el turno de 4:00 p. m. a 4:00 a. m. usando una pezuña robótica para mover motores de una cinta transportadora a una pila de tarimas. Tiene una estudios en medios digitales y dijo que le gustaría ascender a un puesto más calificado.
Eso probablemente requeriría más capacitación, para lo cual Rivian se está asociando con el cercano Heartland Community College. universidad el otoño pasado empezado un software de vehículos eléctricos y almacenamiento de energía que tiene como objetivo formar a 360 estudiantes durante los próximos cinco abriles. Rivian donó vehículos y equipos a la instalación, que se está ampliando con fondos gubernamentales.
Tal fue el interés en el software que Heartland agregó una segunda cohorte de estudiantes. Pero a Rick Pearce, el rector de la universidad, le preocupa que el trabajo en las fábricas siga siendo injustamente estigmatizado a los luceros de los jóvenes, una preocupación que comparten los fabricantes de todo el país.
«Nuestra comunidad es la sede corporativa general de State Farm», dijo la compañía de seguros Pearce. «Y tanta gentío, niños locales, por ejemplo, que crecen, miran a sus padres y son empleados y graduados universitarios, por lo que piensan que ese es mi camino… y ven la fabricación como sucia». ”
Los funcionarios de Rivian dicen que han tratado de contrarrestar esa creencia haciendo que la taller sea limpia y acogedora, y vinculándola con las oficinas de los ingenieros. Empleados y trabajadores comparten la misma cafetería, que sirve comida caliente bajo un dosel de plantas de interior. Las obras de arte adornan los pasillos en torno a del asfalto de la taller y las máquinas expendedoras sirven agua con gas de gorra.
Cuando Rivian compró la planta, dio el paso inusual de pulir los pisos de concreto en todo el edificio de tres millones de pies cuadrados, lo que Steve Evans, un coordinador de construcción que comenzó allí como soldador para Mitsubishi, inicialmente pensó que era una trastorno.
«Pensé, ¿por qué estamos puliendo el concreto?” él dijo. Más tarde señaló que la medida “crea un medio ambiente cómodo. Y la gentío quiere venir aquí».
Sustentar una sólida producción automotriz en la era eléctrica es fundamental para el medio oeste industrial, donde los fabricantes de vehículos y repuestos son los principales empleadores y contribuyentes. Los estados de fabricantes de automóviles más nuevos como Kentucky y Alabama todavía tienen mucho en muestrario.
«Es un cambio positivamente excelso en la tecnología. Requerirá una gran cantidad de inversión y, dependiendo de dónde se haga, podría favor cambios importantes en Estados Unidos en términos de dónde se fabrican los automóviles», dijo Brad Setser, economista. en las administraciones de Obama y Biden, quien ahora es miembro senior del Consejo de Relaciones Exteriores.
«A nivel mundial, lo mismo es cierto: las regiones del mundo que se especializan en la fabricación de motores de combustión interna no serán necesariamente las regiones del mundo que terminarán dominando la producción de baterías y motores eléctricos y exportando vehículos eléctricos», dijo.
Universal Motors se comprometió a ponerse $7 mil millones este año, su anciano inversión hasta la aniversario, en cuatro instalaciones de fabricación de celdas de condensador y vehículos eléctricos en Michigan. Asimismo está realizando importantes inversiones en fábricas de baterías y vehículos eléctricos en Ohio, Tennessee, Canadá y México.
Ford y SK Innovation de Corea del Sur planea invertir $11 mil millones para nuevos sitios de fabricación en Tennessee y Kentucky que emplearán a 11,000 personas para imaginar vehículos y baterías. Tesla abrió recientemente una enorme taller en Austin; Stellantis y Samsung son gasto $2500 millones para una planta de baterías en Indiana, y Mercedes-Benz comenzará a producir SUV eléctricos en sus plantas renovadas en Tuscaloosa, Ala, en los próximos meses.
Illinois, un fabricante de autos y repuestos desde hace mucho tiempo, obtuvo algunas victorias tempranas en la carrera de EV al atraer a Rivian y al fabricante de camiones y autobuses escolares eléctricos Lion Electric, que está construyendo una taller en Joliet que podría invertir hasta 1,400 personas.
En una entrevista, el jefe JB Pritzker dijo que correcto a la dirección en que van las cosas, Illinois está priorizando la capacitación de la fuerza gremial y otro tipo de apoyo para la industria. El estado el año pasado ficticio una ley que otorga nuevos créditos fiscales a los fabricantes de vehículos eléctricos y baterías y permite a los gobiernos locales resumir los impuestos a la propiedad en dichos proyectos.
«La antigua fabricación de Rust Belt estará presente por un tiempo, pero no es ahí donde ocurrirá el crecimiento significativo», dijo Pritzker al Post mientras asistía a un evento en la taller de Lion Electric el mes pasado. «Será fabricación vanguardia y mano de obra en gran medida calificada y robótica».
Para Ordinario y la región circundante, los beneficios de imaginar vehículos eléctricos son claros. Rivian es ahora el segundo empleador más excelso del condado luego de State Farm. El fabricante ha atraído a nuevos residentes de otros estados, incluido el presidente ejecutante RJ Scaringe, quien compró una casa en el ámbito. Eso, y la rápida contratación de trabajadores locales, ha provocado un auge en los precios inmobiliarios, con los empleados de Rivian a veces compitiendo por las mismas casas, dijo el portavoz Zach Dietmeier.
Los hoteles, restaurantes y otros negocios locales se benefician del finalidad indirecto.
“Desde que se fundó Rivian, hemos tenido un número creciente de empresas. Cuando llegan a casa del trabajo, siempre hay 10 o 15 personas que llegan en grandes grupos», dijo Cierra Duzen, camarera en el restaurante espetón The Brass Pig en la ciudad vecina de Bloomington.
Rivian ha realizado tantos pedidos de catering de $ 2,000 que el restaurante ha anexo un renuevo específico a su registro, agregó.
El marido de Duzen trabaja en la taller y actualmente trabaja 12 horas al día, seis días a la semana. Él apetito $20 la hora, con una hora y media de tiempo extra, y $40 la hora los domingos, dijo. En los próximos meses, Rivian pagará para que regrese a la escuela para acoger más capacitación, agregó.
«Le dieron todas las oportunidades para triunfar y él las aprovechó», dijo. «Le encanta. Le encanta cada segundo.»
Esta nota fue traducida al gachupin y editada para disfrute de la comunidad Hispana a partir de esta Fuente
