Los problemas de la condena de suministro aceleran la tendencia de relocalización y nearshoring

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El impacto de la pandemia de COVID-19, seguido de interrupciones en la condena de suministro en todo el mundo, ha provocado un resurgimiento de empresas que trasladan el acopio y la fabricación a los Estados Unidos o más cerca de las costas de los Estados Unidos.

Si perfectamente la pandemia sigue siendo un catalizador, el interés por la relocalización y la externalización cercana ha crecido en los últimos abriles. Las empresas deben batallar con los crecientes costos de acopio y producción de riqueza en China y otros países asiáticos. Incluso se han enfrentado a entornos geopolíticos tensos, servicios de giro universal costosos y poco fiables, y retrasos en la condena de suministro exacerbados por la congestión portuaria e incluso problemas de transporte doméstico. Estos factores han alentado a los fabricantes a acercarse a la fuente de consumo: los EE. UU.

Rosemary Coates, directora ejecutiva del Rehoring Institute, dijo que la pandemia y el caos que ha creado han hecho que las empresas sean conscientes de que están lidiando con riesgos.

“No cumplir con los pedidos o perder un proveedor sin apoyo, otros ven [sourcing] Limitaciones que no existían antiguamente”, describió algunos de los desafíos. «De repente, [supply chains] se convirtió en una intrepidez mucho más importante con muchas más variables y nuevos riesgos”.

China ya no es la opción de acopio más rentable para los fabricantes estadounidenses, dijo Coates. Una alternativa que ha conocido son las empresas que persiguen una logística de «China más uno o dos». Con este enfoque, las empresas trasladan parte de la producción y adquisición de China a otros países asiáticos como Vietnam, Malasia o Tailandia por hasta un tercio de los costos. Una variación de este tema afecta a las empresas que trasladan la fabricación fuera de Asia y se abastecen a lo extenso de la frontera entre EE. UU. y México.

«Las empresas chinas se cuentan por cientos», dijo sobre las plantas que han surgido a lo extenso de la frontera entre Estados Unidos y México e incluso tierra adentro. Para las empresas estadounidenses, el acopio y la producción con cojín en México todavía tiene una delantera arancelaria. “Los riqueza que provienen directamente de China están sujetos a un tasa punitivo del 25%. Entonces, si fabricas en México en superficie de China, ahorras un 25% en costos”, señaló. “Estas mercancías todavía se benefician de un trato aduanero inclinado en virtud del [United States-Mexico-­­Canada Agreement].”

Coates dio dos ejemplos de empresas que optaron por expandirse en los EE. UU. en superficie de ir al extranjero, o recuperar la producción: una fue un gran minorista de café que decidió obtener tazas de café de cerámica que una vez compró en el extranjero en una manufactura en Ohio. Otro era un fabricante de sistemas de purificación de agua con sede en el Reino Unido para uso en aeropuertos y centros comerciales con fabricación en China. Poliedro que EE. UU. es un mercado de crecimiento esencia, han decidido construir una manufactura en Dallas cerca del aeropuerto para atender específicamente al mercado estadounidense en superficie de expandir la capacidad de producción en China.

La tendencia se confirma en el Referencia de fabricación del estado de América del Ideal de 2021, producido anualmente por la firma de investigación y publicación Thomasnet.com. El crónica encontró que es «probable» o «muy probable» que el 83 % de los fabricantes vuelvan a contratar proveedores norteamericanos, frente al 54 % en marzo de 2020. El estudio todavía citó los pertenencias potencialmente dramáticos del aumento de la contratación, y señaló que cuatro fallan si cinco Los fabricantes de EE. UU. obtienen un nuevo proveedor doméstico de resolución único, agregaría $ 443 mil millones a la crematística de EE. UU.

Rosemary Coates, Instituto de Reubicación

Una tendencia similar en torno a la realineación de la condena de suministro todavía se citó en el 27º Estudio anual de provisión de terceros, una colaboración entre el Consejo de profesionales de gobierno de la condena de suministro, la Escuela de negocios Smeal de la Universidad de Penn State, NTT DATA y Penske. El crónica, publicado el mes pasado en la conferencia anual CSCMP, encontró que el 80% de los transportistas encuestados han tomado o planean tomar medidas para “reequilibrar las ubicaciones de fabricación para avanzar en torno a redes de productos regionales o nacionales”.

Reequilibrio de las cadenas de suministro

John Janson, director sénior de provisión universal del fabricante de prendas personalizadas SanMar, dijo que la pandemia ha «expuesto tantos baches en nuestra industria». SanMar opera en 25 países, incluidos varios en Asia. La empresa tomó la intrepidez hace varios abriles de diversificar su condena de suministro para minimizar las interrupciones, sujetar los costos y acelerar el tiempo de comercialización. Entre las regiones estudiadas estaba América Latina, que finalmente se asentó en Honduras.

«No hay suficiente mano de obra para cumplir con el convexidad de producto que necesitamos en los EE. UU.», dijo Janson, y señaló que SanMar tiene una instalación en Tennessee que fabrica las marcas Made in USA de la compañía. Sin incautación, la planta de producción más excelso está en Honduras.

Como ejemplo de nearshoring, SanMar envía materias primas como hilo de EE. UU. a Honduras, donde se procesa en ropa y se reimporta a EE. UU. Por otra parte de los beneficios laborales, Janson dice que la logística de nearshoring ha traído mucho tiempo: descuentos en transporte, costos de transporte más bajos y tarifas de ropa reducidas a través del Tratado de Emancipado Comercio de América Central. Incluso se beneficia de una amplia capacidad de giro a través de Puerto Cortés en Honduras.

Algunas empresas quieren mejorar sus cadenas de suministro acercando la producción y la distribución a los consumidores. (GXO Abastecimiento)

«Es nuestra ubicación de giro más excelso», dijo Janson. “El tránsito toma de tres a cuatro días a Florida, donde puedo trasladarme a mis centros de distribución por camión o tren intermodal. O desde Houston, donde puedo sufrir productos al Medio Oeste rápidamente”.

La operación en Honduras cuenta con una planta de bioenergía y el sistema solar de techo más excelso de todas las ubicaciones de SanMar. Sin incautación, Janson dijo que las empresas deben tener cuidado al adoptar una logística de nearshoring.

“Hay que entrar con los luceros abiertos. Este es todavía un país en avance y hay infraestructura y otros desafíos que confrontar”, dijo, señalando temas como el diseño y la construcción de edificios que resistan huracanes.

Administración del paisaje presente

Mark Manduca, director de inversiones de la empresa universal de provisión de terceros GXO Logistics, dijo que COVID ha hecho que las cadenas de suministro sean más largas, más lentas y más complicadas. El hacienda de trabajo está inmovilizado por más tiempo, y los riqueza que no llegan al mercado a tiempo deben descontarse, lo que reduce los márgenes. Sus clientes citan la aprieto de diversificar el suministro y la fabricación, mejorar el flujo de caja, sujetar la obsolescencia del inventario y sufrir los productos más rápido y más cerca de la última milla del consumidor como impulsores de la relocalización y la reubicación cercana.

Es un descomposición y una comprensión del peligro y el costo total de los riqueza vendidos, incluido el costo de los largos ciclos de transporte universal, la capacidad, los retrasos, las interrupciones de los proveedores y los márgenes más bajos para los productos retrasados ​​que deben venderse con descuento, dijo. Estas consideraciones alimentan las decisiones sobre dónde obtener la producción.

“En superficie de producir miles [of goods] en China y traer en tierra, puedes producir en tierra [or near shore] y personalizar”, dijo Manduca, citando una tendencia creciente entre los clientes. «Los clientes quieren la oportunidad de acercarse en realidad al consumidor».

Las cadenas de suministro están tardando mucho en reequilibrarse, dijo Manduca, y señaló que podría deber pequeños cambios en torno a un acopio y una fabricación más regionales. Industrias como los artículos de fasto y la moda rápida, que son de detención valía y requieren un rápido tiempo de comercialización, se prestan perfectamente a las estrategias de reshoring o nearshoring que llevan la fabricación y la distribución lo más cerca posible del consumidor.

“El proceso de personalización es muy importante. Esto está creciendo rápidamente y es un impresionante canal directo al consumidor para el siglo XXI”, dijo Manduca. “Comprenda los puntos esenciales de su negocio, la aprieto de entrega directa al consumidor para sufrir los productos allí [customers] rápido en superficie de 10.000 km de distancia es una parte importante del delirio. Ese es el beneficio de la diversificación”.

Mark Manduca, GXO Abastecimiento

Un ambiente de una intrepidez de reasignación o deslocalización cercana que no se puede acontecer por detención es cómo afecta la infraestructura de soporte genérico que sustenta la fabricación, como B. bases de proveedores, almacenamiento, mano de obra restringido y bienes de distribución, señaló Rock Magnan, presidente de RK Logistics Group, un 3PL con sede en Silicon Valley que atiende a clientes en los sectores minorista, automotriz, de ingreso tecnología y de fabricación de semiconductores.

«Normalmente somos una industria atrasada», dijo Magnan sobre los servicios 3PL. “Hacemos un seguimiento de las elecciones que hacen nuestros clientes sobre dónde quieren inventar y obtener productos”.

A medida que las empresas descubren cómo acercarse a sus clientes, todavía deben considerar cómo rediseñar la condena de suministro de materiales entrantes.

«Conceptualmente, es realizable trasladar la producción de Asia a EE. UU. o México como parte de un movimiento de relocalización», señaló Magnan. “El problema es que todos los proveedores que tienes todavía están en Asia. Así que tienes que trabajar con esos proveedores para reubicarlos o acercarlos todavía”.

Magnan afirmó que una vez que se toman esas decisiones, el 3PL debe contestar y reforzar la infraestructura de almacenamiento para respaldar el movimiento.

Rock Magnan, Familia Logístico RK

En el mercado de espacios reducidos de hoy en día, «ahí es donde radica el desafío», resumió. “¿Estamos tratando de ser proactivos y hacer espacio antiguamente de que el cliente se mude? ¿O somos más reactivos? Se tráfico de cuánto peligro está dispuesto a aceptar y cómo lo gestiona o mitiga”.

Muchos de los mercados más populares de EE. UU., como Phoenix y Austin, Texas, enfrentan limitaciones de capacidad, dijo. «A medida que las nuevas empresas ingresan y se establecen en mercados ya comprimidos, aumentará la presión sobre los 3PL para encontrar la combinación adecuada de espacio, mano de obra y servicios para respaldar un movimiento de relocalización».

En última instancia, una intrepidez de reasignación o deslocalización cercana es una logística a extenso plazo que debe justificar en un entorno de tiempo continuo de tres a cinco abriles, si no más.

«Tienes que apegarte a ello», dijo Satish Jindel, presidente de la firma de consultoría y descomposición de datos ShipMatrix. “No cambies de dirección adecuado a una recesión o una crisis a corto plazo. La gobierno de crisis no es buena para ninguna empresa”.

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