Conduzco un ejemplo destartalado de lo que probablemente sea el peor automóvil eléctrico producido en masa y ligero para la carretera que se vende en América del Finalidad a diario, un Mitsubishi i-MiEV. Este pequeño automóvil con forma de huevo y pivotes críticos se ha descubierto camino en mi corazón como un conductor diario regular para aproximadamente la fracción de mis deyección de manejo semanales, incluso si la equivocación de inteligencia es un desafío. A posteriori de 650 millas de manejo, puedo decirles que proceder con un transporte eléctrico de corto inteligencia perfectamente usado no es tan malo, pero tiene sus fallas.
El i-MiEV no podía salir muy allí cuando era nuevo, y ahora es aún peor
El i-MiEV es un automóvil muy válido con un admirable 112 MPG Valencia que aún no pueden alcanzar muchos vehículos eléctricos modernos. Desafortunadamente, morapio con una pequeña acumulador de 16kWh que, en condiciones ideales, le dio un inteligencia de 62 millas (o 59 millas, según el año) con una sola carga.
Han pasado casi ocho abriles desde que se reemplazó la acumulador del i-MiEV bajo respaldo a principios de 2015. Aún así, los tiempos no han sido amables con la química de la acumulador de iones de litio del i-MiEV. La acumulador se ha deteriorado, dejándome más o menos del 72 por ciento o 11,5 kWh de la capacidad total de la acumulador. Siendo realistas, el i-MiEV en su estado presente es bueno para más o menos de 45-55 millas de manejo moderado en la ciudad con un uso leve de HVAC ayer de que se agote. Eso no es mucho, no, pero a veces es suficiente.
yo vivo en un suburbio Columbus, Ohio, que no es apto para vehículos eléctricos. El i-MiEV sale rápido de la rasgo, tirando razonablemente a más o menos de 35 mph, pero a velocidades superiores a eso rápidamente se siente fuera de circunscripción. Más importante aún, cuanto más rápido va, más energía consume. Las carreteras suburbanas son rápidas con oportunidades mínimas para la recuperación de energía a través del frenado regenerativo.
Estas variables no son tan importantes como pensaba. No presto mucha atención a mi autonomía estimada cuando conduzco el i-MiEV porque sé qué distancias puede cubrir. El automóvil no tiene suficiente inteligencia para conducir 25 minutos cerca de el finalidad por la autopista desde mi casa en los suburbios de Columbus hasta el centro comercial outlet en Delaware, Ohio. no puede Sin retención, puede llevarme tres millas de mi casa a la tienda de comestibles, o llevarme 25 millas al centro de la ciudad a mi cafetería favorita y de reverso a casa.
Siempre estoy buscando un enchufe
a través de Prueba de coches biblias EVAprendí que tener vehículos eléctricos sin cargarlos en casa es una verdadera molestia, ya que requiere visitas frecuentes a los cargadores rápidos de CC, que a menudo se colocan fuera del camino.
Desde noviembre, cuando devolví el zaguero coche de prensa y empecé a escribir la serie, han pasado dos cosas. La infraestructura en Colón ha mejorado y tengo una carga domiciliaria de 240 voltios. Ahora, dos de las cafeterías que frecuento tienen opciones de carga pública cuando no las tenían hace unos meses. A menudo escribo desde cafés, por lo que es muy liviana salir de mi casa, conducir hasta el café y conectarme al salir. Para cuando termine de borronear y entusiasmarse con mi tercer café con calostro de avena, me he llenado con tantos electrones como me tomó conducir hasta allí. He abrazado el espíritu de «guatar, no guatar» que el Junta de Servicios Públicos de los Ciudadanos de Ohio (CUB) llamado es crucial para la aceptación general de los vehículos eléctricos.
Pero no siempre es suficiente. Algunos de mis amigos viven en suburbios al otro banda de la ciudad donde no hay estaciones de carga públicas cercanas. Un alucinación de ida y reverso cerca de y desde sus hogares perfectamente podría estar fuera de los límites de lo que el i-MiEV puede hacer cómodamente. Tomar un libranza inexacto, acelerar demasiado o simplemente no querer congelarse podría significar un huevo varado.
Hace unas semanas, un mal funcionamiento del cargador significó que el i-MiEV no se cargaría mientras estaba en la cafetería y solo me quedaban 12 millas de inteligencia para completar un alucinación de 18.5 millas. Si no puedo encontrar una instalación de carga pública cerca, a veces simplemente no voy allí con el i-MiEV. Mi maniquí no tiene carga rápida de CC, y el cargador integrado del i-MiEV es un sistema de solo 3,3 kW, aproximadamente la fracción de la potencia que la mayoría de los cargadores públicos de nivel 2 pueden suscitar. Cuando me en voz baja sin quid, pasa proporcionado tiempo ayer de que pueda advenir a la posterior ubicación.
Es moderado
Escuche, está totalmente comprobado que el i-MiEV no puede conducir mucho, por lo que es un transporte urbano. Sobre el papel, era un trato terrible. Mi i-MiEV SE costó más o menos de $32,000 en 2012 sin incluir las tarifas de destino. Eso es demasiado hacienda para un automóvil que tarda 15 segundos en advenir de cero a 60 mph y solo puede recorrer 62 millas en condiciones ideales.
Sin retención, a $3500, es mucho más atractivo. De plano a completo, cargar el i-MiEV cuesta más o menos de un dólar en mis tarifas de electricidad actuales. Es espacioso para su tamaño, es divertido de ver, tiene una dirección extrañamente buena y probablemente sea el automóvil más liviana de estacionar de este banda de un Smart Fortwo.
Algunos lo han comparado negativamente con un carrito de golf, lo cual es apropiado y muy injusto. Es apropiado porque el i-MiEV sobresale como un carrito de golf en la conducción hiperurbana en distancias muy cortas. Incluso está mal. El i-MiEV se siente como un automóvil verdadero en la carretera. Tiene airbags, calefacción y un seguro sistema de sonido. En comparación un Coche eléctrico Polaris GEM tiene aproximadamente el mismo creador de forma pero carece de carga de 240 voltios (al menos en los modelos cojín), su chasis es todo barras de espada (a diferencia de la celda de seguridad moderna del i-MiEV) y está definido a 25 mph. Ah, y cuesta al menos $14,000, mientras que las puertas son opcionales.
Mi mama solía decirme que no todo es para todos, y los autos como el i-MiEV lo encarnan. Por lo universal, la multitud se divierte (y un poco horroriza) por el corto inteligencia del i-MiEV y me dice: «Oh, eso nunca trabaja para mí, necesito ir mucho más allá”. ¡Claro! ¡probablemente lo hagas! Pero no todos hacen eso.
Para mí, un indígena de los suburbios que trabaja a distancia y viaja a lugares de moda, el i-MiEV puede tener un propósito. La dueña previo del i-MiEV era una anciana que solo manejaba por la ciudad para ir a la iglesia, al supermercado y pasar revista a sus nietos. Si tuviera que seguir conduciendo, simplemente solicitaría la ayuda de sus hijos para llevarlos en el carrito. Para ella, un EV de larga distancia o incluso un automóvil a gasolina es más de lo que nunca necesitó. El i-MiEV fue una forma económica y silenciosa de sostener su independencia.
Para algunos, todo lo que necesitan es un i-MiEV destartalado con 45 millas de inteligencia en el mundo verdadero.
Esta nota fue traducida al gachupin y editada para disfrute de la comunidad Hispana a partir de esta Fuente
