Muchas ciudades del sur de California luchan por implementar mandatos estatales para aumentar la producción de viviendas. Pero si aceptablemente el estado necesita más viviendas, es políticamente un desafío exprimir más unidades en ciudades de pleno derecho cuyos residentes están acostumbrados a viviendas unifamiliares.
Para enhebrar la manilla, los gobiernos deberían alentar nuevos desarrollos densos en áreas no incorporadas.
Como informó el registro el mes pasado, la mayoría de las ciudades del sur de California no cumplieron con la época margen para aceptar la aprobación estatal de nuevos planes de zonificación más permisivos. El año pasado, Huntington Beach perdió una demanda contra contratos de vivienda estatales luego de sufrir millones de dólares en costos legales.
Si aceptablemente es probable que el gobierno estatal tenga los medios legales y financieros para finalmente hacer cumplir el cumplimiento recinto en la mayoría de los casos, el seguimiento forzoso retrasará el aumento requerido en la propuesta de viviendas.
Para acelerar el progreso, el estado debe considerar permitir que los condados satisfagan una parte de la asignación de deyección de vivienda regionales de sus ciudades mediante la aprobación de proyectos en áreas no incorporadas. Si aceptablemente es cierto que este enfoque dará como resultado el incremento de terrenos actualmente designados como espacio destapado o agricultura, la cantidad de dominio que necesitaría reutilizarse podría hallarse limitada mediante la construcción de comunidades relativamente densas en estas parcelas de dominio.
Puede parecer contradictorio construir comunidades densas en áreas no incorporadas que están relativamente allá de las líneas de ferrocarril y los lugares de trabajo. Pero tales comunidades pueden ser atractivas para el creciente número de trabajadores remotos y jubilados en todo el estado.
Históricamente, la vivienda de reincorporación densidad se ha asociado con las ciudades del interior urbano y el incremento orientado al tránsito. Los residentes en estos entornos pueden caminar o ir en velocípedo al trabajo sin tener que servir de los automóviles y los gases de finalidad invernadero que producen.
Pero con la arribada del trabajo remoto, es posible crear comunidades densas y transitables relativamente allá de las áreas del centro de la ciudad o las líneas ferroviarias existentes. Durante la pandemia de COVID-19, muchos empleados comenzaron a trabajar en áreas rurales en «ciudades Teleobjetivo» como Bozeman, Montana, Jackson Hole, Wyoming, Truckee, California y Hudson Valley de Nueva York. Si pueden trabajar productivamente desde ubicaciones tan remotas, los empleados asimismo podrían trabajar en zonas rurales de condados suburbanos.
Mientras tanto, una proporción creciente de los baby boomers de California se está jubilando. Muchos de los nuevos jubilados están dejando el estado en rastreo de costos de vivienda más bajos. Algunos pueden devolver la oportunidad de permanecer en California, aunque con menos espacio para estar con sus hijos y nietos.
Los grupos de edificios de apartamentos de mérito media y casas adosadas con servicios como restaurantes, cafés, gimnasios y espacios de trabajo conjunto en las zonas rurales de los distritos suburbanos deberían atraer a muchos trabajadores de larga distancia y sus familias, así como a los jubilados con el nidal vano, especialmente cuando el precio es un descuento tan significativo unidades comparables en ciudades cercanas. Estas nuevas comunidades estarían rodeadas de espacios abiertos, pero aún estarían lo suficientemente cerca de la sede corporativa para permitir uno o dos viajes diarios por semana.
Aunque no están en una trayecto ferroviaria, podrían ser atendidos fácilmente por autocares, que tendrían capacidad suficiente para trabajadores que se desplazan con menos frecuencia. Los jubilados asimismo podrían usar estos autobuses para saludar ciudades, conectarse con la grupo e ir a citas médicas.
Mientras que otros condados del Sur de California tienen más terrenos no incorporados que podrían ser redesignados para proyectos relativamente densos, el Condado de Orange tiene terrenos a lo abundante del Corredor de Transporte Foothill (CA-241) y la Autopista Ortega (CA-74).
Esta última campo de acción ya tiene un incremento relativamente denso, lo que demuestra la viabilidad de este concepto. Rienda Village en Rancho Mission Añejo se está desarrollando en un campo de acción no incorporada del Condado de Orange a solo cinco millas de San Juan Capistrano. El tesina incluye apartamentos de una y dos habitaciones a partir de $500, que es relativamente asequible según los estándares locales.
Si los condados permiten que los desarrolladores creen aldeas densas adicionales en sus áreas no incorporadas mientras limitan la burocracia y las tarifas de los permisos, California podría tener más viviendas comerciales a precios de mercado más asequibles.
Marc Joffe es Analista de Políticas en el Cato Institute especializado en temas de política pública.
Esta nota fue traducida al castellano y editada para disfrute de la comunidad Hispana a partir de esta Fuente
