En New Hampshire, el sector del transporte es responsable de casi la fracción de todas las emisiones de gases de meta invernadero. Por esta razón, es importante una transición oportuna de los automóviles a gasolina a los vehículos eléctricos (EV). Sin retención, para que los ciudadanos vean que esta transición es beneficiosa, la infraestructura de carga de vehículos eléctricos debe ser omnipresente.
Los cargadores Stage 2 EV brindan una carga completa en 8 a 12 horas. Dichos cargadores son muy adecuados para entornos residenciales y hoteles. Hay varias instalaciones de este tipo en Portsmouth, pero la mayoría de ellas atraen a pocos clientes, ya que se han instalado en lugares donde las personas no están dispuestas a esperar más de 8 horas para acoger una carga. Aparentemente, el despliegue de Nivel 2 de la ciudad estuvo mal informado y mal planeado.
A diferencia de los cargadores de nivel 2, los cargadores rápidos EV más robustos hacen el trabajo en 25 minutos y, conveniente a esto, los cargadores rápidos tienen una gran demanda en restaurantes, supermercados y lugares de compras.
Más opinión:Splaine: ¿Es la desalinización la respuesta para combatir futuras sequías?
Los cargadores de 25 minutos son un potencial cambio de bisagra. Desafortunadamente, los funcionarios del junta parecen no ser conscientes de la importancia estratégica de esta tecnología, como lo demuestra su respuesta arrogante en 2015 a una propuesta de Tesla de Elon Musk para un tira en el centro de la ciudad con cargadores rápidos. Los cargadores propuestos serían instalados, propiedad y operados por Tesla sin costo alguno para los contribuyentes de la ciudad. Los funcionarios de la ciudad se negaron a otorgar un permiso, diciendo que la propuesta no estaba permitida según la estatuto de zonificación.
El personal, por supuesto, se refería a una estatuto escrita en gran parte por funcionarios de la ciudad. Es una regulación notablemente hostil a la infraestructura EV.
En 2017, una subsidiaria de Volkswagen propuso una temporada de carga rápida de 8 enchufes en el estacionamiento de 7 acres de Walmart, nuevamente sin costo para los contribuyentes de la ciudad. El personal igualmente rechazó esta sugerencia. Misma razón dada.
En otras partes del corredor de la Interestatal 95, se han instalado cargadores de vehículos eléctricos rápidos en Amesbury, Seabrook, Kittery, York, Kennebunk, Biddeford, Saco, Scarborough, South Portland, Westbrook y Portland. En estas comunidades, encontrará estos cargadores de 25 minutos cerca de supermercados, restaurantes, cafeterías, gimnasios, parques, centros comunitarios, centros comerciales y destinos turísticos.
Desafortunadamente, no hay estaciones de carga de 25 minutos en ningún oficio de Portsmouth.
Más:Portsmouth debe tomar una posición pública contra la intolerancia y el odio: cartas
Competición Featherstone, una periodista que escribe en New Republic, observó que «el retraso es el primo más original y peligroso de la ineficacia (climática)». Retraso. Sí, lo sabemos admisiblemente.
Greta Thunberg nos aconseja: «Actúa como si tu casa se estuviera incendiando». Lo está y debemos hacerlo. El 5 de abril de 2021, el concejal Kennedy presentó una moción para ordenar a los empleados que consideren medidas para permitir la instalación de cargadores rápidos de vehículos eléctricos en toda la ciudad y emitir recomendaciones para que el concejo tome medidas. La moción pasó 9 a 0.
Cuatro días a posteriori, los comisionados de expansión financiero de la ciudad respondieron positivamente a la iniciativa del concejo. La Comisión paciencia que la infraestructura EV desempeñe un papel en el fortalecimiento de la posición competitiva de la industria turística almacén en comparación con otros destinos turísticos.
Los planificadores de la ciudad simplemente ignoraron la orden del consejo.
El 2 de mayo de 2022, el concejal Josh Denton, con el apoyo de la concejal Kate Cook, solicitó comentarios del personal sobre su cambio de zonificación propuesto que permitiría la instalación de cargadores rápidos para vehículos eléctricos de propiedad privada en propiedades privadas. La moción del Sr. Denton fue aprobada por unanimidad. La discusión del consejo se puede ver desde las 3:04:10 en el canal de YouTube de la ciudad. ¡Felicitaciones a los concejales Denton y Cook!
¿Qué pasa a posteriori? Espere más implacabilidad de los sospechosos habituales.
Mientras tanto, los administradores del junta utilizaron un proceso sin concurso para traer a un ex director de planificación de Portsmouth para arreglar la estatuto de zonificación. Con un esfuerzo considerable.
Dime otra vez, ¿quién rompió esta estatuto de todos modos?
¿Y por qué nuestra estatuto de zonificación permite expresamente los cargadores rápidos electrónicos en las «estaciones de servicio de automóviles», pero en ningún otro oficio de la ciudad? ¿A quién se le ocurrió esto? Ciertamente no el contratista sin concurso.
El privanza sin proposición de Portsmouth no es ético. Y autodestructivo. La ciudad debería deber anunciado el esquema de expansión. Existe todo un mundo de posibilidades emocionantes, si tan solo los tomadores de decisiones de la ciudad estuvieran dispuestos a alejarse de lo remoto, lo remoto.
¿Pasará la propuesta de expansión de Denton/Cooke la revisión por pares del contratista sin una proposición? No se ve admisiblemente. Supongo que lo averiguaremos. Por postrer.
Tom Morgan es planificador urbano y defensor del crecimiento inteligente. Vive en Portsmouth.
Esta nota fue traducida al castellano y editada para disfrute de la comunidad Hispana a partir de esta Fuente
