Disparo de Jiang Xiaowei. Editado por Li Qian y Jiang Xiaowei. Subtítulos de Lu Feiran.
Nota del editor
Shanghái tiene casi 600.000 personas con discapacidad. Eso significa que casi 24 de cada 1000 personas en la ciudad tienen algún tipo de discapacidad. Para que pueda encontrar uno o más de ellos todos los días en cada vecindario, escuela o punto de trabajo.
«Shanghai es una ciudad cálida», dijo Zhu Chenggang, quien elogió los esfuerzos de Shanghai para «ofrecer conveniencia y dignidad a las personas con discapacidades» durante las reuniones políticas de la ciudad de «Dos Sesiones» en enero.
Sí, no se quedarán a espaldas. Como dijo el presidente chino, Xi Jinping: “Las ciudades las construye la gentío y son para la gentío”. Shanghái además pone las deyección de la gentío en el centro de sus consideraciones de política de avance y planificación urbana.
En efectividad, Shanghai había comenzado a crear un entorno accesible para las personas con discapacidad en la división de 1980, pero fue solo una pequeña campaña, limitada a las calles principales y complejos casi terminados. Fue solo en 2003 que Shanghái fue el primer país del país en emitir regulaciones especiales para instalaciones sin barreras, lo que catapultó su construcción a la vía rápida.
En los primaveras siguientes, baños y ascensores accesibles, rampas para sillas de ruedas y pavimentos táctiles (patrones marcados en el pavimento para ciegos) comenzaron a aparecer en lugares públicos. Sin incautación, aún queda mucho por mejorar.
Con el fin de acelerar la construcción sin barreras a la par de las ciudades más desarrolladas, Shanghái lanzó su Plan quinquenal de público para discapacitados el 11 de agosto de 2021 y enfatizó la construcción de una ciudad sin barreras.
Específicamente, Shanghái planea dedicar accesibilidad universal para personas con discapacidades durante el 14° Plan Quinquenal (2021-25), enfatizando mejores diseños y regulaciones para infraestructura y servicios.
Ha pasado un año. ¿Cómo estás? Shanghai Daily pasó un día con dos mancuernas ciegos, los dos baristas experimentados, para ver cómo es la vida en una de las ciudades más pobladas del mundo.
Jiang Xiaowei / BRILLO
El barista con discapacidad visual Yin Tianbao (izquierda) y su hermano igual Yin Tianyou se sientan en un tren subterráneo de camino al trabajo.
Los baristas con discapacidad visual Yin Tianbao y su hermano igual Yin Tianyou pasan casi 75 minutos todos los días viajando desde su casa en el distrito de Minhang hasta su quiosco de café en la nueva campo de acción de Pudong.
Los dos hermanos, de 23 primaveras, ciegos de salida, toman un autobús hasta la etapa de metropolitano y luego dos subterráneos ayer de atravesar un pasaje subterráneo para ir al trabajo. En universal, los hermanos y sus padres están tranquilos sobre el dispendioso alucinación, siempre y cuando puedan conservarse a la etapa de autobuses.
«La parte más difícil del alucinación es ocurrir por debajo de nuestro edificio de apartamentos hasta la etapa de autobuses», dijo Tianyou. «Así que mis padres, a veces mi yayo, nos acompañaban allí mientras tenían tiempo».
Los hermanos viven con sus padres en un edificio construido en Longwu Road a fines de la división de 1950. Los terrenos no tienen pavimento táctil, y una tienda de comestibles y un mercado húmedo en los terrenos hacen que las cosas sean aún más difíciles para los hermanos.
«Los pasillos son harto angostos, y los autos a menudo se estacionan aquí y allá, sin mencionar los camiones que descargan frente al mercado húmedo y la tienda de comestibles», dijo Yin Jingjing, la causa de los mancuernas.
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Los hermanos mancuernas Yin todavía confían en su causa para que los guíe fuera de su complicado de apartamentos.
A posteriori de salir del locorregional, los hermanos tienen que caminar hasta la etapa de autobuses por la ciclovía, ya que la encintado está ocupada casi en su totalidad por bicicletas compartidas y árboles.
«Generalmente nos sentimos seguros, pero a veces hay ciclomotores muy rápidos que entregan comida para transigir», dijo Tianyou. «Las cajas grandes que están unidas a los ciclomotores podrían rozarnos los brazos».
Cuando un natural no está con ellos, uno de los hermanos usa un palo mientras el otro lo sigue con ambas manos sobre sus hombros. Dijeron que no suelen usar el pavimento táctil en la calle porque a menudo está ocupado y no está adecuadamente conectado.
Sin incautación, a veces los obstáculos en las carreteras, como B. un árbol, un poste o una señal al costado del camino, sea su poste indicador. Sabrían dónde rodar cuando el palo encuentra un obstáculo.
Esperar el autobús es otro desafío para ellos. Donado que 11 autobuses diferentes paran en la parada de autobús de Longwu Road Fanghe Road, los hermanos tienen que preguntarle al conductor qué autobús es.
«Pudimos identificar algunos autobuses por el sonido de sus puertas al pirarse, pero no todos», dijo Tianbao. “Y cuando llegan dos autobuses al mismo tiempo, la mayoría de las veces solo podemos preguntarle al conductor del primero, y el segundo ya se había ido cuando lo alcanzamos. Una vez esperé 40 minutos en la parada del autobús porque no dejaba de perder el autobús”. Esperamos que en el futuro haya una emisora que anuncie la venida de los autobuses”.
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Los hermanos mancuernas están esperando que llegue un tren subterráneo a la etapa.
Las personas con otros tipos de discapacidad además experimentan dificultades de tráfico.
Qian Yudao, una doble en medios humanos de unos 20 primaveras con discapacidades físicas, dijo que no ha usado el metropolitano desde que comenzó a usar una arnés de ruedas en la escuela secundaria.
«La brecha entre la plataforma y el automóvil, por ejemplo, es un gran desafío para mí», dijo Qian. «Es casi inútil para mí empujar la arnés de ruedas en torno a el coche yo solo».
Las condiciones de la carretera son otro problema. Según Qian, si quiere ir a un mercado cerca de su casa, tiene que cruzar una larga irresoluto con bastantes baches.
«La irresoluto entre las aceras y las calles además es un desafío», dijo. «A veces tengo que dar largos rodeos para encontrar una irresoluto que me permita salir de la encintado y cruzar la calle».
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Los hermanos Yin suben juntos las escaleras de la etapa de metropolitano.
Pero los discapacitados han descubierto que algunas personas siempre están dispuestas a ayudar cuando encuentran dificultades en el camino. Tome Tianbao y Tianyou por ejemplo.
Puede alucinar en autobuses y subterráneos de forma gratuita, y los conductores de autobuses escanean su código de ubicación fuera de serie de una maleable colgada del cuello. En la etapa de metropolitano, van al centro de servicio para retornar a escanear el código, y luego el personal abrirá una puerta específico para darles camino.
«Hay ascensores accesibles en las estaciones de metropolitano, pero estamos acostumbrados a subir y descabalgar escaleras», dijo Tianyou. «El pavimento táctil de la etapa es muy acogedor, lo que nos facilita encontrar nuestro punto habitual para subir y descabalgar y asegurarnos de no perdernos a posteriori de descabalgar».
El personal del café Hinichijou, donde trabajan los mancuernas, además los ayuda. Antaño de que abriera el quiosco, los empleados de Hinichijou llevaron repetidamente a los hombres al baño en Times Square, el centro comercial frente al quiosco, hasta que memorizaron el camino. El personal de seguridad del centro comercial además los vigila y argumenta cuando surge una emergencia.
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Yin Tianbao sirve una taza de café como parte de su trabajo diario.
Qian siente que las instalaciones accesibles de la ciudad son cada vez mejores.
«Ahora casi todos los edificios tienen una rampa para sillas de ruedas en la entrada y tenemos autobuses más accesibles que ayer», dijo. “Ahora hay aplicaciones para discapacitados, así que sabemos dónde hay instalaciones accesibles.
Se esperan más cambios en el futuro. El metropolitano de Shanghái, que opera todas las líneas de metropolitano locales, informó en la Conferencia Consultiva Política del Pueblo de Shanghái a fines del mes pasado que se están utilizando placas puente en las estaciones de metropolitano. Si es necesario, el personal de la etapa colocará una plataforma entre la plataforma y el coche para sillas de ruedas, cochecitos y personas mayores.
Los experimentos se llevaron a agarradera en partes de las estaciones de metropolitano de la Estría 3 y fueron adecuadamente recibidos.
Para finales de este año, según la empresa, el 60 por ciento de las estaciones de tren de la ciudad deberán estar equipadas con placas puente. Los pasajeros además pueden comunicarse con la etapa con anticipación para percibir el servicio.
Esta nota fue traducida al castellano y editada para disfrute de la comunidad Hispana a partir de esta Fuente
