La logística del sector cafetero internacional siempre ha sido difícil de negociar, pero en los últimos años, algunos de estos desafíos se han incrementado dramáticamente.
Junto a las restricciones impuestas por la pandemia, los precios de envío están aumentando ahora y hay una falta de trabajadores en varias etapas cruciales. Esto ha provocado un aumento de los costos y retrasos en los envíos para los actores de todo el sector, desde comerciantes hasta tostadores y más.
Para obtener más información, hablé con dos expertos de la industria en Café aliado: Danilo Vitor y Ricardo Pereira. Me contaron cómo los problemas logísticos en el sector cafetero han afectado a su empresa y a sus colaboradores. Siga leyendo para obtener más información.
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¿Cómo se envía el café?
Una vez que el café ha sido cosechado, procesado, secado, molido, clasificado y almacenado, se considera que está listo para transportar.
Los granos se cargan en contenedores de envío, se transportan al puerto y se cargan en un contenedor en un barco de carga.
Una vez que estos barcos llegan a su destino, se descargan los contenedores. Luego, el café se dirige a los almacenes donde espera ser vendido a los tostadores.
Este proceso lleva de semanas a meses y, a lo largo de él, toda la cadena de suministro depende de varios profesionales de la logística.
Estas personas organizan los entresijos de todo, desde el alquiler y envío de contenedores hasta el transporte por carretera y la carga de mercancías, para asegurarse de que el café llegue a tiempo a donde necesita.
Entonces, ¿cuáles son los desafíos actuales?
Danilo Vitor es el Gerente de Logística en Café aliado, un importador de cafés especiales con sede en Carolina del Sur, EE. UU. Me cube que estos problemas se han estado gestando durante algún tiempo, desde el comienzo de la pandemia.
“Comenzó al comienzo de la pandemia, cuando la gente exigía muchos productos”, cube Danilo. “Cuando la gente se enteró de Covid-19, la gente fue al supermercado y compró todo en masa, lo que provocó que los índices de ventas se dispararan antes de que las empresas liquidaran los inventarios.
“Entonces, las industrias comenzaron a cerrar debido al virus. Pero, a medida que la economía se recuperó y la demanda aumentó, las empresas no pudieron llevar los inventarios por completo a los niveles previos a la pandemia, lo que provocó que los índices de inventario cayeran y una gran interrupción de la cadena de suministro «.
Junto a los efectos a mediano y largo plazo de la pandemia, también estuvo el impacto de Ever Given: un barco que bloqueó el Canal de Suez durante seis días y detuvo una gran parte del comercio mundial.
Danilo cube que, en conjunto, estos factores han alterado el establishment de la cadena de suministro de café.
“La logística funciona de una manera específica, especialmente para el sector cafetero”, explica. “Durante los últimos 20 años, se podía esperar que un envío llegara en un momento determinado, y así sería”.
Pero Covid-19 ha tenido otro impacto más específico que no sea simplemente ralentizar los tiempos de envío y causar picos y caídas inusuales en la oferta y la demanda.
Danilo explica que en todo el mundo, los gobiernos apoyaron a sus ciudadanos para que se quedaran en casa durante la pandemia para reducir la propagación de Covid-19.
Esto significó que muchos trabajadores de la logística world dejaron de trabajar o trabajaron bajo restricciones que minimizaban su capacidad para mover mercancías.
Esta escasez de trabajadores continúa y es otro obstáculo a superar si queremos reparar la logística de la cadena de suministro de café. Por ejemplo, Danilo cube que debido a la falta de conductores, los contenedores todavía se dejan en los puertos hoy.
¿Cómo afecta esto al sector cafetero?
Con una escasez de trabajadores, picos en la demanda y retrasos relacionados, los contenedores de envío que estarían regularmente en circulación ahora se están “quedando atrás”. Esto significa que a menudo no están disponibles para envíos frescos de café verde cuando deberían estarlo.
Las dificultades para encontrar espacio para almacenar y manipular mercancías, lo que incluye la escasez de contenedores de envío fácilmente disponibles, significa que el espacio de carga se está volviendo cada vez más costoso.
Danilo cube: “Como los contenedores no están regresando a su origen, esto significa que cuando encuentras espacio en un barco de carga, a menudo no hay un contenedor disponible. Toda la situación ha hecho que las empresas hayan comenzado a aumentar los costes de transporte.
“Antes, solíamos pagar US $ 1.600 por el transporte marítimo de Santos, Brasil a Nueva York, EE. UU. Ahora la misma ruta cuesta entre US $ 7.000 y $ 10.000 ”.
También agrega que para el café en explicit, las probabilidades pueden estar en contra de los comerciantes y exportadores.
“El café no es atractivo para las compañías navieras porque es un producto pesado”, explica Danilo. “Se necesita más flamable para mover cosas pesadas, lo que cuesta más dinero. En comparación con los productos electrónicos, que son más livianos, no es tan rentable para las compañías navieras mover nuestros productos «.
Esto significa que en muchos casos los productores de café no han podido sacar su cosecha del país. A su vez, esto significa que los importadores no pueden satisfacer la demanda common de café que esperaban.
Además, parece que no hay alternativas. Encontrar otras formas de transportar café a nivel internacional es difícil, ya que el costo del transporte aéreo es incluso más caro que el precise costo inflado del espacio en un buque de carga.
¿Cómo se han adaptado los tostadores e importadores?
Ricardo Pereira, además de ser el COO de Café aliado, tiene años de experiencia en la industria del café.
Frente a los retrasos en los envíos y los crecientes costos de logística, Ricardo cube que el mayor cambio que ha visto ha sido que los tostadores elijan diferentes cafés.
Hoy en día, sin una fecha establecida para la resolución de estos problemas, muchos están siendo más conservadores y cuidadosos con su planificación y priorizando la longevidad.
“La cuestión es que no sabemos cuándo terminará todo esto”, cube Ricardo. “Entonces, por ahora, se trata de planificar, asegurar todo el suministro que pueda para el futuro cercano y esperar que esto cambie el próximo año.
Al trabajar con los importadores, los tostadores pueden aprovechar una comprensión del comercio mundial de café que no tienen. Esto es especialmente pertinente durante una disaster logística como la que enfrentamos actualmente.
Ricardo cube que a lo largo de estos problemas de logística, Ally ha apoyado a sus socios brindándoles asesoramiento experto. Me cube que algunos de sus clientes inicialmente se mostraron cautelosos, pero ahora se dan cuenta de que period clave.
“Recuerdo cuando comenzó esta pesadilla logística y comenzamos a advertir a algunos de nuestros clientes”, cube. “Algunas personas pensaron que estábamos tratando de vender más. En cambio, queríamos ayudarlos a proteger su negocio de posibles escaseces «.
Ahora que esta escasez es cada vez más común, Ricardo cube que gran parte del enfoque de Ally se ha centrado en ayudar a los socios tostadores a planificar el futuro. Él cube que la empresa da la bienvenida a cualquier empresa de café que no esté segura de sus próximos pasos.
“Es hora de que los tostadores analicen sus necesidades”, cube. “Sea actual y no compense demasiado. No pronostique demasiado. Todos deben analizar la demanda que tienen para los próximos meses y trabajar junto con sus importadores para comprender sus necesidades.
“Haga preguntas como: ‘¿Qué necesito para cubrir mis bases durante los próximos seis meses a un año?’ Siempre trabajamos con personas que preguntan cosas así. Nuestro objetivo es hacer lo que los tostadores necesitan y cuidarlos durante este tiempo desafiante «.
De cara a la logística en 2022
La pandemia de Covid-19 ha tenido repercusiones en el sector cafetero mundial y algunos de sus efectos a mediano y largo plazo aún están empezando a surgir.
Los problemas de logística parecen estar aquí para quedarse al menos durante los próximos meses, lo que significa más dificultades para navegar por los tostadores y compradores de café verde.
“Los especialistas en logística y transitarios parecen pensar que no veremos grandes mejoras hasta finales de 2022”, me cube Ricardo.
Danilo, por su parte, enfatiza que aún queda un largo camino de recuperación para la industria logística tras estos desafíos.
Cube: “Reiniciar la economía después de una pandemia y una recesión no ha sido ni será sencillo.
“Cientos de miles de pequeñas y grandes empresas tienen que reabrir, millones de trabajadores despedidos tienen que encontrar nuevos empleadores y los fabricantes tienen que recuperar las líneas de producción que estaban inactivas durante la pandemia. Tales cambios llevan tiempo «.
En última instancia, es reconfortante ver que miles de empresas cafeteras de todo el mundo se enfrentan con resiliencia a esta incertidumbre.
Al forjar relaciones sólidas con sus socios en el país y en el extranjero, los tostadores, cafeterías y comerciantes se están preparando para un futuro más allá de estos problemas.
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Créditos de las fotos: Ally Espresso
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Esta nota fue traducida al español y editada para disfrute de la comunidad Hispana a partir de esta Fuente
