TEl Ártico actualmente está perdiendo hielo marino según las estimaciones. 10.000 toneladas por segundo. Si aceptablemente esta sorprendente estadística presenta muchos desafíos para el mundo, representa un desafío único para Panamá. El derretimiento de los casquetes polares podría privar a Panamá de su posición única en la industria del comercio oceánico y potencialmente desmantelar su caudal.
Panamá es actualmente la caudal latinoamericana de más rápido crecimiento con un promedio de 5,6% de crecimiento en los últimos cinco años, que ha llevado a quintuplicar el PIB desde el cambio de milenio. No es casualidad que este crecimiento coincida con el auge de la globalización. En 2003, el canal generó $920.807.000; Para 2019, ese número había aumentado a poco más 3 mil millones de dólares.
Los ingresos del Canal de Panamá y su rival egipcio, el Canal de Suez, son un certificación del importante papel que desempeñan en la caudal mundial. Antaño de 1914, cuando se construyó el Canal Centroamericano, los cargueros tenían que hacer la larga y ardua travesía por el Lengua de Hornos. Desde su inauguración, han pasado y navegado 815.000 cargueros hasta 6.500 km ahorrados por viaje incluido. Acortar los tiempos de alucinación de los petroleros y botes de caja que consumen mucha gasolina es enormemente rentable y hace que los canales sean atractivos a pesar de los altos peajes. Sin confiscación, los ahorros de costos que han hecho que los canales sean tan atractivos podrían volverlos obsoletos con el tiempo. Estados Unidos hoy sospecha que el hielo marino se convertirá en el Ártico desaparecido en 2050. No hace error sostener, lo que sería un catalizador para un longevo calentamiento general; Sin confiscación, los panameños son los que más motivos tienen para temblar cutaras. Porque los casquetes polares que se derriten abren el Paso del Noroeste que antaño era intransitable.
Bueno, la aparición de un competidor canadiense que ofrece viajes ahorrados de en torno a de 1.000 km, lo que en consecuencia hace aproximadamente $80,000 en ahorros en costos de combustible, es una perspectiva aterradora para el Canal de Panamá. Sin confiscación, no es la primera vez que el Canal Panamericano ha tenido que combatir por su dominio en la región. Se han propuesto planes para «canales secos» en toda América Central y del Sur, principalmente por el estado chino. En la última decenio, China ha extendido su «diplomacia ferroviaria» a América Latina en forma de ferrocarriles de océano a océano, o «canales secos». ellos han estado Anunciado en Honduras, Colombia y desde puertos en Brasil hasta Perú. Nulo de esto ha llegado a buen término, parece en gran parte oportuno a la examen de los grupos ambientalistas y un militar escepticismo frente a las inversiones chinas en infraestructura.
Sin confiscación, esto no se aplica a Nicaragua. Allí el multimillonario chino Wang Jing quiere construir un canal de $ 50 mil millones —un número tres veces longevo que su PIB— en todo el país para rivalizar con el del vecino Panamá. Desafortunadamente, a pesar de los esfuerzos del gobierno para enmarcarlo como una oportunidad para sacar a miles de personas de la pobreza, el apoyo notorio se ha desplomado a medida que las acusaciones de corrupción plagan el plan. Las acusaciones fueron tan fuertes que eventualmente emitieron un comunicado de prensa del Unidad del Reservas de los EE. UU. para el Control de Activos Extranjeros (OFAC) diciendo que el plan era «un transporte para el lavado de metálico». sanciones impuestas contra muchos compinches del gobierno. El gobierno de Managua está entrando ahora en su séptimo año de silencio sobre el canal.
A pesar de las repercusiones potenciales de hacer negocios con China que disuaden a otros países latinoamericanos, es posible ver por qué Nicaragua podría haberse sentido diferente al resto del continente; Tienes un historial con el canal. Nicaragua fue la sufragio llamativo de los franceses como destino del canal antaño de que fuera desaseado y EE. UU. se hiciera cargo de él y lo trasladara a Panamá. Se cree que esto no fue motivo de mucha envidia hasta que el comercio mundial floreció y los nicaragüenses comenzaron a mirar por encima del hombro cómo la caudal de su vecino se disparaba gracias al éxito del Canal de Panamá. (Ver diagrama a continuación)
Hasta ahora, nadie de los proyectos chinos ha acabado disolver el oligopolio de Panamá y Suez; sin confiscación, el Inversión 2016 Profundizar el Canal de Panamá para acomodar el tamaño de los buques de carga modernos es un certificación de cuán frágil es su dominio.
Conveniente a su profundidad y estrategias comerciales globales, Suez maneja más tráfico y aún tiene que defenderse de cualquier competencia como lo hizo Panamá. La probabilidad de que el canal egipcio siga funcionando a plena capacidad en el interior de una decenio parece casi una certeza. Pero para Panamá solo pueden simplificar el comercio alrededor de y desde América subecuatorial.
Si se cambiaran las tornas y Canadá enfrentara esta crisis, podrían sobrevivir a la caída del tráfico. Sin confiscación, la caudal de Panamá es una copa de champán frágil en comparación con la sólida caudal de Canadá.
El Foro Crematístico Mundial (FEM) ha calificado la estabilidad económica de Panamá peor que la de todos sus vecinos centroamericanos, con la excepción de Nicaragua. Esto se debe en gran parte al hecho de que se estima que un asombroso 40% de su PIB está mezclado al canal. el año fiscal. vale la pena mencionar Centrarse en la economía obtuve el número al 10%. Cualquiera que sea el número, la dependencia del canal es obvia. Estos son números aterradores para una caudal a punto de convertirse en otra historia heroica de América Latina. Tan pronto como el telón comienza a correrse, la fragilidad económica de Panamá se hace evidente. Aunque la fuerza profesional de Panamá pasa más primaveras en la escuela que otros países de América Latina y el Caribe (ALC) y tiene la proporción más adhesión de trabajadores con educación terciaria, Panamá se compara favorablemente con sus vecinos Índice de Educación del Banco Mundial. A pesar de más tiempo en las aulas – Panamá ocupa el botellín puestoel en los «Abriles de escolaridad» – sus graduados siguen siendo comparativamente poco calificados – solo ocupan el puesto 15el para “habilidades de posgrado”, lo que indica que la calidad de la educación es insuficiente. Estas estadísticas son corroboradas por el sector privado citando en “Mano de obra insuficientemente capacitada” como el tercer negociador más problemático para hacer negocios en Panamá.
La nación centroamericana tiene capacidad para unirse a Pimiento y México en la mesa de la OCDE, pero la educación es la categoría que más diferencia a Panamá de los países de la OCDE. Aunque se podría argumentar que en efectividad se prostitución de delincuencia y corrupción.
A pesar de las fallas de la política social del gobierno, las políticas económicas liberales de Panamá lo han convertido en un puesto atractivo para los negocios. Las regulaciones laborales no son vistas como un problema en Panamá. En 2010, solo el 4,9% de las empresas vio las regulaciones laborales como una barrera importante, un tercio del promedio de ALC: 15,9%. La guarismo de Panamá se vuelve aún más impresionante cuando se compara con el 11,3% de la OCDE. Restricciones burocráticas además posiciona a Panamá más cerca de los países de la OCDE con solo el 5.2% de las empresas citando problemas, siendo este postrer el 4.9%.
Estas cifras sugieren que la caudal de Panamá se está moviendo en la dirección correcta, pero están luchando por diversificar su caudal y corregir esta amenazador guarismo de estabilidad económica. La mina Cobra de Panamá tardó casi medio siglo en comenzar a producir. Pero ahora la empresa minera canadiense First Quantum Minerals ha invertido Mamut $ 10 mil millones Adquisición y construcción de la mina. Como resultado, crearon unos 7.000 puestos de trabajo durante la construcción. Una vez que la mina esté en funcionamiento, tienen la intención de tallar un Pago anual de $375 millones para el gobierno panameño por el privilegio de barrenar allí. Con un poco de suerte, la mina soportará parte de la carga económica que actualmente soporta el canal.
Otra industria en la que Panamá podría convertirse en líder es la producción de café. Los países vecinos Honduras, Guatemala y Nicaragua ocupan el sexto puestoel10ely 11el para exportaciones en toneladas; todavía Panamá ocupa el puesto 37el, y produce poco menos del 2% de lo que produce Honduras. No es porque el café no crece mágicamente en la esquinazo del Granuja de Panamá y crece en exceso en otros lugares, o porque nadie sabe cómo cultivar café. De hecho es todo lo contrario. El café se ha utilizado desde principios del siglo XX.el Siglo. En 2017, un kilo de frijoles de geisha panameños estableció el récord mundial de valor $5,000 en una subasta El récord se duplicó sólo dos primaveras a posteriori con un premio de $10,000.
Parece harto extraño, por lo tanto, que a pesar de la exceso de sagacidad y calidad, Panamá no está ni cerca de sus vecinos en términos de niveles de producción, produciendo tan pronto como lo suficiente como para documentar la rótulo de «estado cafetero».
El gobierno panameño ha luchado para implementar políticas sociales efectivas y ha confiado demasiado en el éxito del canal. Sin confiscación, antaño de que sea demasiado tarde, Estados Unidos podría comparecer en su ayuda. La caudal más sobresaliente del mundo inicia la crecimiento en América Software. El sitio web del Unidad de Estado de EE. UU. condiciones que el ‘crecimiento en América se centra en la creación de un entorno propicio para la inversión del sector privado…”. La iniciativa tiene como objetivo atraer en torno a de US$1 billón en inversiones a los países de ALC. Infraestructuras como el patrón de la Ciudad de Panamá, el ferrocarril interurbano y el Puerto de Corozal podrían beneficiarse enormemente. Algunos de estos fueron destinados a la inversión china.
La medida se produce cuando EE. UU. exploración pasar el incredulidad de los inversionistas sobre la corrupción en América Latina, con Petrobras y Odebrecht en particular aún presentes en la mente de los inversionistas estadounidenses. Pero el software ciertamente se ve como un movimiento para anular los avances chinos en su propio patio trasero.
Aun así, el Ártico se está derritiendo rápidamente, revelando más del Paso del Noroeste cada día. ¿Qué pasará primero? ¿Panamá diversificará su caudal y dejará de someterse demasiado del Canal, o las rutas comerciales marítimas se desviarán alrededor de el Paso del Noroeste para evitar millas náuticas, como lo hicieron hace un siglo cuando se abrió el Canal de Panamá?
[Photo by US DOT, via Wikimedia Commons]
Los puntos de aspecto y opiniones expresados en este artículo son los del autor.
Dom Phillips es escritor independiente y productor independiente de documentales de audio centrado en la geopolítica y los problemas sociales.
Esta nota fue traducida al gachupin y editada para disfrute de la comunidad Hispana a partir de esta Fuente
