La agencia Biden ha ratificado 35 planes de infraestructura de vehículos eléctricos (EV) en los Estados Unidos en el entorno del Software de Fórmula de Infraestructura Franquista de Vehículos Eléctricos (NEVI) establecido y financiado por la Ley de Infraestructura bipartidista.
Arizona, Arkansas, California, Colorado, Connecticut, Delaware, Distrito de Columbia, Florida, Georgia, Kansas, Kentucky, Louisiana, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Mississippi, Montana, Nebraska, Nevasca, New Hampshire, Nuevo México, Dakota del Meta, Ohio, Oklahoma, Oregón, Pensilvania, Puerto Rico, Rhode Island, Dakota del Sur, Tennessee, Utah, Washington y Wisconsin ahora tienen comunicación a más de $900 millones en fondos de fórmula NEVI de primaveras fiscales actuales y futuros para cargos Construir 53,000 millas de las carreteras estadounidenses. Un total de $ 5 mil millones en fondos NEVI está habitable durante cinco primaveras.
«[W]Estamos dando un paso importante alrededor de la construcción de una red doméstico de carga de vehículos eléctricos en la que encontrar una tiempo de carga sea tan hacedero como encontrar una surtidor”, dijo el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, en un comunicado de prensa de la Casa Blanca.
Los estados pueden usar sus fondos NEVI para mejorar la infraestructura de carga de vehículos eléctricos existente y la construcción de una nueva, financiar la operación y el mantenimiento de las estaciones de carga e instalar equipos de servicio eléctrico en el sitio, así como la billete de la comunidad y las partes interesadas, las actividades de expansión de la fuerza sindical y las estaciones de carga. para señales de vehículos eléctricos, actividades de intercambio de datos y disección de mapas relacionados.
La Distribución Federal de Carreteras (FHWA) y la Oficina Federal de Energía y Transporte son responsables de examinar todos los planes presentados. La administradora federal interina de carreteras, Stephanie Pollack, dijo que las decisiones sobre el resto de los planes del estado se tomarán ayer de la data coto del 30 de septiembre, si no ayer. «Nuestro trabajo conjunto para transigir la visión del presidente Biden de una red doméstico de vehículos eléctricos a las comunidades de todo Estados Unidos es demasiado importante para esperar», dijo.
Todos los planes aprobados están disponibles en el sitio web de FHWA.
Por otra parte de las aprobaciones gubernamentales, los OEM además están impulsando sus propios planes para establecer una infraestructura de carga para vehículos eléctricos.
Volvo se asoció con Starbucks para ofrecer cargadores públicos ChargePoint en cafeterías de cuatro mercados «críticos»: Seattle, Boise, Salt Lake City y Denver. Las primeras cuatro estaciones de carga se instalaron en Starbucks en Provo, Utah, en agosto. Para fin de año, sesenta estaciones de carga rápida de DC estarán operativas en hasta 15 ubicaciones de Starbucks en intervalos de 100 millas a lo amplio de una ruta de 1,350 millas entre Colorado Front Range y la sede de Starbucks en Seattle.
“Asociaciones como esta son muy importantes a medida que continuamos avanzando alrededor de un futuro más sostenible y electrificado”, dijo Anders Gustafsson, vicepresidente sénior de Volvo para la región de las Américas y presidente y director ejecutante, en un comunicado de prensa. “Yuxtapuesto con Starbucks y ChargePoint, estamos creando una red de carga para vehículos eléctricos que se puede integrar perfectamente en la vida cotidiana. Es un gran cumplido para la delegación de Volvo Cars de ofrecer a las personas la confianza de delirar de una modo segura, sostenible y personal, y esperamos con ansias las muchas formas en que podemos marcar la diferencia colectivamente”.
Los conductores de vehículos eléctricos equipados con un enchufe tipificado CCS1 o CHAdeMO pueden usar las estaciones por una tarifa. Según Volvo, los conductores de Volvo tienen comunicación regalado o con una «tarifa preferencial».
Para ofrecer a sus clientes más opciones de carga, Nissan aprobó el cargador bidireccional FE-15 de Fermata Energy para uso compatible con el LEAF y dice que su uso no afecta las garantías de la escuadra del LEAF. El cargador monitorea continuamente las cargas eléctricas de los edificios y, según Nissan, puede extraer energía del LEAF al que está conectado para respaldar la fuente durante los momentos más costosos y de longevo demanda.
«En los estados con programas de respuesta a la demanda de servicios públicos, los vehículos Nissan LEAF bidireccionales (modelos 2013 y posteriores) pueden remitir de modo segura la energía almacenada en la escuadra a la red durante los períodos de entrada demanda de energía, como los meses de verano», se lee en un mensaje del OEM -Estados.
A principios de este verano GM anunció su colaboración con Pilot Co. para construir una red doméstico de 2000 estaciones de carga rápida de CC instaladas, operadas y mantenidas por EVgo. GM además planea instalar hasta 40,000 cargadores en las comunidades de distribuidores locales a través de su Software de carga de la comunidad de distribuidores, que se enfoca en la disponibilidad de carga en áreas rurales y urbanas desatendidas.
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Crédito: 3alexd/iStock
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Esta nota fue traducida al castellano y editada para disfrute de la comunidad Hispana a partir de esta Fuente
