A medida que más países intensifican sus esfuerzos de descarbonización, quedan preguntas importantes sobre la transición a los vehículos eléctricos. Si proporcionadamente se demora que la anciano parte de la carga nocturna se realice en el hogar, esto no siempre será posible en todos los casos. Entendemos colectivamente que a medida que más y más personas comienzan a usar más vehículos eléctricos, la infraestructura debe mejorarse, pero está claro que se necesitan múltiples soluciones.
Por lo tanto en diciembre de 2021 mega liga automotriz Stellantis anunció por primera vez su proyecto de carga inductiva Arena del Futoro. Para 2022, la mayoría de nosotros probablemente nos hayamos acostumbrado a la idea de la carga inductiva de nuestros teléfonos y tabletas. Podemos tener estaciones de carga inductivas en nuestros hogares o usarlas en cafeterías, aeropuertos y otros lugares públicos mientras estamos fuera de casa. Se han vuelto tan comunes que probablemente ya ni siquiera pensemos mucho en ellos: simplemente los usamos, los cargamos y seguimos con nuestros días.
El esquema Arena del Futuro quiere ser tan sencillo, pero va de otra modo. En superficie de tener que quedarse en un solo superficie, Stellantis y sus socios del esquema se preguntaron qué pasaría si los vehículos eléctricos pudieran cargarse simplemente usando la carretera como de costumbre. Es un pensamiento potencialmente progresista, y aunque esa frase se usa mucho, parece eminentemente precisa y, en este caso, para cero como una exageración. La densidad y el trascendencia de la peroles serían un problema mucho último cuanto más carreteras como esta estuvieran disponibles.
Ahora es junio de 2022, entonces, ¿cómo va el esquema? Muy proporcionadamente, dice el equipo. Para aquellos que no estén familiarizados, el esquema se zócalo en lo que Stellantis claridad su tecnología Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT), que consiste en bobinas colocadas acordado debajo de la pista en el circuito de prueba. Cualquier transporte equipado con un receptor peculiar puede extraer corriente de las bobinas, transferir esa corriente directamente al motor eléctrico y suprimir por completo lo que haya en la peroles. La energía de la peroles se reserva así para su uso posterior cuando el transporte ya no se desplaza por una ruta inductiva.
Hasta ahora, según Stellantis, su Fiat New 500 EV de prueba ha podido conducir a velocidades típicas de autopista con DWPT sin usar la energía almacenada en su peroles. Ese es el resultado contrario luego de meses de pruebas, lo que parece sobrado estimulante.
Hasta el momento, tanto el Fiat eléctrico como un autobús eléctrico de IVECO han estado involucrados en las pruebas. Hasta ahora, no se han involucrado motocicletas, aunque este esquema definitivamente parece que igualmente podría beneficiar a las motocicletas eléctricas. Durante un evento flamante en la Arena del Futuro en Chiari, Italia, el equipo anunció que Maserati se uniría al esquema en el futuro y exhibió un Grecale Folgore que pronto formará parte de las pruebas en la arena. Igualmente se recopilan datos detallados para el observación de rendimiento.
Ahora, por supuesto, nos interesará aún más si se incluyen motocicletas en las pruebas. (Qué tal si una vespa electrica o una energica? Seguro, la experiencia tiene el trascendencia más generoso de cualquier producto de Energica, pero piense cuánto tiempo podría arrostrar incluso eso con un ataque a la energía como este). Aún así, es estimulante ver informes periódicos sobre el progreso de proyectos como este. Estamos emocionados de ver cómo se desarrolla esto en el futuro.
Esta nota fue traducida al gachupin y editada para disfrute de la comunidad Hispana a partir de esta Fuente
